En 0–100 km/h gana M850i xDrive G15 (3,76 s vs 4,03 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| S6 Avant e-tron | M850i xDrive G15 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,03 s | 3,76 s+0,27 s |
| 400 m salida parada | 12,29 s | 11,66 s+0,63 s |
| 1.000 m salida parada | 22,45 s | 20,97 s+1,48 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 240 km/h | 250 km/h−10 km/h |
| Relación peso/potencia | 4,30 kg/CV | 3,57 kg/CVmejor relación |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | S6 Avant e-tron | M850i xDrive G15 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,13 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 1,85 s | 1,85 sdiferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 3,01 s | 2,92 sdiferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 4,03 s | 3,76 s |
| 0–120 km/h | 5,31 s | 4,79 s |
| 0–160 km/h | 9,17 s | 7,55 s |
| 0–200 km/h | 14,84 s | 11,52 s |
| 400 m salida parada | 12,29 s | 11,66 s |
| 1.000 m salida parada | 22,45 s | 20,97 s |
| Vel. máx. limitada | 240 km/h | 250 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 543 CV | Pending |
| Par motor | 855 Nm | |
| Peso | 2 335 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 530 CV | Pending |
| Par motor | 750 Nm | |
| Peso | 1 890 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
En la salida, el Bmw M850i xDrive alcanza los 100 km/h en 3,76 s frente a 4,03 s del S6 Avant e-tron. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 530 cv compensa. En este punto, el Bmw M850i xDrive lleva 0,27 s de ventaja y se sitúa unos 1 m por delante.
A 200 metros, el Bmw M850i xDrive va a 162 km/h contra 150 km/h del S6 Avant e-tron. La diferencia es de 0,29 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el Bmw M850i xDrive cruza la línea en 11,65 s frente a 12,29 s. La diferencia de 0,64 s representa unos 32 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Bmw M850i xDrive sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 226 km/h contra 206 km/h. A 1.000 metros, el Bmw M850i xDrive termina en 20,97 s frente a 22,44 s, con 1,47 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (240 vs 250 (155 mph - umbral industrial) km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el S6 Avant e-tron a 240 km/h, el Bmw M850i xDrive a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 6,10 segundos. La diferencia de 0,27 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana M850i xDrive G15 (3,76 s vs 4,03 s).
S6 Avant e-tron pasa de 0 a 100 km/h en 4,03 segundos (simulación calibrada).
S6 Avant e-tron: 543 CV, relación 4,30 kg/CV. M850i xDrive G15: 530 CV, relación 3,57 kg/CV.
S6 Avant e-tron: 240 km/h. M850i xDrive G15: 250 km/h.