Sur 0–100 km/h, S8 gagne (3,83 s vs 5,04 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| S8 | 745Le xDrive G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s−1,21 s | 5,04 s |
| 400 m salida parada | 11,81 s−1,48 s | 13,29 s |
| 1.000 m salida parada | 21,27 s−2,76 s | 24,03 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 250 km/h |
| Relación peso/potencia | 3,89 kg/CVmejor relación | 5,34 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | S8 | 745Le xDrive G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s | 1,29 s |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 2,16 s |
| 0–80 km/h | 2,88 s | 3,69 s |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 5,04 s |
| 0–120 km/h | 4,97 s | 6,75 s |
| 0–160 km/h | 7,99 s | 11,34 s |
| 0–200 km/h | 12,24 s | 18,16 s |
| 400 m salida parada | 11,81 s | 13,29 s |
| 1.000 m salida parada | 21,27 s | 24,03 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 250 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 571 CV | Pending |
| Par motor | 800 Nm | |
| Peso | 2 220 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 394 CV | Pending |
| Par motor | 600 Nm | |
| Peso | 2 105 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
En la salida, el S8 alcanza los 100 km/h en 3,83 s frente a 5,05 s del Bmw 745Le xDrive. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 571 cv compensa. En este punto, el S8 lleva 1,21 s de ventaja y se sitúa unos 10 m por delante.
A 200 metros, el S8 va a 157 km/h contra 139 km/h del Bmw 745Le xDrive. La diferencia es de 0,93 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el S8 cruza la línea en 11,81 s frente a 13,29 s. La diferencia de 1,48 s representa unos 69 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el S8 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 222 km/h contra 195 km/h. A 1.000 metros, el S8 termina en 21,26 s frente a 24,03 s, con 2,76 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (250 (155 mph — umbral industrial) vs 250 (155 mph — umbral industrial) km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el S8 y el Bmw 745Le xDrive están gobernados a 250 (155 mph — umbral industrial) km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad — un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 7,74 segundos. La diferencia de 1,21 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Sustituya uno de los dos modelos para explorar un duelo equivalente en el mismo segmento.
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Estimar ahoraEnlace externo — Caralogy no recibe comisiónSur 0–100 km/h, S8 gagne (3,83 s vs 5,04 s).
S8 passe de 0 à 100 km/h en 3,83 secondes (simulation calibrée).
S8 : 571 CV, ratio 3,89 kg/CV. 745Le xDrive G11 : 394 CV, ratio 5,34 kg/CV.
S8 : 250 km/h. 745Le xDrive G11 : 250 km/h.