BMW 745Le xDrive
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745Le xDrivePHEV
BMW 745Le xDrive
394 CV, 45 km en eléctrico, 5,1 s en el 0-100 : entre los 14 limusinas híbridos enchufables 2018–2022, el 745Le xDrive se sitúa 7.º de 10 en Autonomía eléctrica WLTP, 6.º de 14 en Autonomía total, 5.º de 13 en Cons. térmico estimado, 9.º de 14 en 0–100 km/h. Esto es lo que dicen las simulaciones de Caralogy.
- Potencia
- 394 CV
- 600 Nm
- 0 → 100 km/h
- 5,1 s
- VMax 250 km/h
- Autonomía total
- 744 km
- de los cuales 45 km eléc
- Batería + Depósito
- 11,2 kWh
- + 46 L depósito
Especificaciones completas
Datos del fabricante. Consumo y autonomía estimados a partir del ciclo WLTP; prestaciones simuladas por el motor físico Caralogy.
Tren motriz
- Cilindrada
- 2998 cm³
- Potencia
- 394 CV
- Couple
- 600 Nm
- Cambio
- Convertisseur de couple 8 rapports Automatique
- Transmisión
- Integrale (AWD)
Batería y recarga
- Capacidad batería
- 11,2 kWh
- Autonomía WLTP
- 45 km
- Cons. eléc WLTP
- 24,9 kWh/100 km
- Cons. gasolina WLTP
- 2,5 L/100 km
- Cons. térmico
- 6,6 L/100 km
- Depósito
- 46 L
- Autonomía eléc autopista
- 36 km
- Autonomía total autopista
- 744 km
Rendimiento
- 0 → 100 km/h
- 5,1 s
- VMax
- 250 km/h
Dimensiones y medio ambiente
- Longitud
- 5260 mm
- Distancia entre ejes
- 3210 mm
- Anchura
- 1902 mm
- Altura
- 1479 mm
- Maletero
- 420 L
- Peso en vacío
- 2105 kg
- Cx
- 0.26
- CO₂ WLTP
- 58 g/km
Metodología Caralogy
Prestaciones (0-100, velocidad máxima) simuladas por el motor físico Caralogy (SCx, Crr, curvas de par reales). Valores de consumo en autopista estimados a partir del ciclo WLTP del fabricante.
Ver metodología completaDatos del fabricante · consumo estimado WLTP · prestaciones simuladas Caralogy
Entre los 14 limusinas híbridos enchufables, el 745Le xDrive combina dos vehículos en uno: una berlina eléctrica en uso urbano (zona media), un coche de gasolina para largas distancias. Caralogy analiza el 745Le xDrive: simulación autopista, simulación consumo y simulación rendimiento.
¿Adaptado a este vehículo?
Veredicto Caralogy
Adaptado para
limusina híbrido enchufable entre los mejores del segmento: 5.º de 13 en Cons. térmico estimado (6,6 L/100).
Alternativas a considerar
Si la prioridad es Autonomía eléctrica WLTP, el Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo (1º con 50 km) toma la delantera. Si la prioridad es Autonomía total, el BMW 840d xDrive Gran Coupe (1º con 1119 km) toma la delantera.
En ciudad: 45 km en modo eléctrico (zona media)
Con la batería cargada, el 745Le xDrive circula en modo 100% eléctrico durante los primeros 45 km WLTP - lo que le sitúa 7.º de 10 en Autonomía eléctrica WLTP, por detrás del Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo (50 km). En uso urbano y periurbano, el 745Le xDrive se comporta como una berlina 100% eléctrica de su segmento.
Vaya más allá de este análisis
Recalcule todo según su perfil con los tres simuladores físicos que alimentan esta ficha.
Coste de uso según su perfil
Ajuste el kilometraje, el mix de conducción y el tipo de recarga para estimar su presupuesto energético anual.
Lanzar el simuladorViaje de larga distancia
Simule cualquier trayecto por autopista: tiempo, paradas de carga, coste total.
Simular un viajeTiempos y aceleración
0-100, 0-200, curva de velocidad, posición en el segmento.
Ver las prestacionesPHEV vs HEV: cuándo el térmico retoma la ventaja
745Le xDrive (PHEV)Referencia HEV segmento
Por debajo de ≈ 1382 km por viaje, el 745Le xDrive resulta más barato que el HEV medio del segmento. Por encima, el gasolina recupera la ventaja.
Dónde se sitúa el 745Le xDrive frente a los limusinas híbridos enchufables
Comparación sobre 14 limusinas híbridos enchufables comercializados entre 2018–2022.
Autonomía eléctrica WLTP7e / 10
45 km
Mín 38 km · BMW 740Le xDrive iPerformanceMáx 50 km · Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo
Autonomía total6e / 14
744 km
Mín 227 km · Porsche Panamera 4S E-Hybrid ExecutiveMáx 1 119 km · BMW 840d xDrive Gran Coupe
Cons. térmico estimado5e / 13
6.58 L/100
Mín 11.6 L/100 · BMW 740Le xDrive iPerformanceMáx 6.04 L/100 · BMW 745Le
0–100 km/h9e / 14
5,1 s
Mín 5,5 s · BMW 740Le iPerformanceMáx 3,4 s · Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo
Rivales directos (mismo segmento, misma energía)
HEVPorsche Panamera S Hybrid385 CV · 5,8 sHEVAudi A8 55 TFSI quattro tiptronic 250 kW MHEV340 CV · 5,6 sHEVAudi A8 L 55 TFSI quattro tiptronic 250 kW MHEV340 CV · 5,7 sPHEVAudi A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW462 CV · 4,7 s
Alternativas cross-energía
Mismas necesidades, energía diferente.
Toda la gama BMW 7 Series G11
Generación G11 lanzada en 2016. Versiones disponibles ordenadas por energía.
Otras versiones del G11
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BMW 745Le xDrive: lo que hay que saber
Respuestas argumentadas a las preguntas más frecuentes sobre este modelo, basadas en datos y simulaciones Caralogy.
¿Dónde se sitúa el 745Le xDrive en su segmento?
Entre los 14 limusinas híbridos enchufables 2018–2022, el 745Le xDrive se sitúa 7.º de 10 en Autonomía eléctrica WLTP (45 km, por detrás del Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo), 6.º de 14 en Autonomía total (744 km, por detrás del BMW 840d xDrive Gran Coupe), 5.º de 13 en Cons. térmico estimado (6,6 L/100, por detrás del BMW 745Le), 9.º de 14 en 0–100 km/h (5,1 s, por detrás del Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo).
¿Cuál es la autonomía électrique del 745Le xDrive?
45 km WLTP anunciados - es decir, 7.º de 10 en Autonomía eléctrica WLTP entre 10 modelos. La referencia es el Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo (50 km).
¿Cuánto cuesta mantener el 745Le xDrive?
El coste de uso depende de tu perfil (kilometraje, tipo de carga, mix ciudad/carretera). Usa el simulador de consumo Caralogy para una estimación personalizada.
¿Por qué no un Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo en su lugar?
El Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo lidera en Autonomía eléctrica WLTP (50 km vs 45 km). La elección depende de tus prioridades: consulta el duelo 745Le xDrive vs Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo para una comparación detallada.
¿Cómo calcula Caralogy sus cifras?
Caralogy no reproduce los valores del fabricante: recalculamos cada cifra mediante simulación física, partiendo del SCx, la masa y la curva de potencia. Por eso nuestras cifras a 130 km/h difieren del WLTP. Metodología completa en la página dedicada.