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Audi SQ2
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | SQ2 | Tonale PHEV | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,94 s | 6,30 s | 1,36 s · SQ2 |
| 400 m salida parada | 13,47 s | 14,53 s | 1,06 s · SQ2 |
| 1.000 m salida parada | 24,55 s | 26,25 s | 1,70 s · SQ2 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 257 km/h | 200 km/h | 57 km/h · SQ2 |
| Relación peso/potencia | 5,12 kg/CV | 6,68 kg/CV | mejor relación · SQ2 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | SQ2 | Tonale PHEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,24 s | 1,67 s |
| 0–50 km/h | 2,07 s | 2,74 s |
| 0–80 km/h | 3,54 s | 4,66 s |
| 0–100 km/h | 4,94 s | 6,30 s |
| 0–120 km/h | 7,19 s | 8,51 s |
| 0–160 km/h | 12,14 s | 14,45 s |
| 0–200 km/h | 19,93 s | 24,71 s |
| 400 m salida parada | 13,47 s | 14,53 s |
| 1.000 m salida parada | 24,55 s | 26,25 s |
| Vel. máx. | 257 km/h | 200 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 300 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 535 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 280 CV | Pending |
| Par motor | 430 Nm | |
| Peso | 1 870 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 6-speed automatic |
En la salida, el SQ2 alcanza los 100 km/h en 4,94 s frente a 6,30 s del Tonale PHEV. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 300 cv compensa. En este punto, el SQ2 lleva 1,36 s de ventaja y se sitúa unos 17 m por delante.
A 200 metros, el SQ2 va a 133 km/h contra 129 km/h del Tonale PHEV. La diferencia es de 0,85 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el SQ2 cruza la línea en 13,47 s frente a 14,52 s. La diferencia de 1,05 s representa unos 46 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el SQ2 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 190 km/h contra 179 km/h. A 1.000 metros, el SQ2 termina en 24,55 s frente a 26,24 s, con 1,70 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 200 km/h, el Tonale PHEV no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,74 segundos. La diferencia de 1,36 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana SQ2 (4,94 s vs 6,30 s).
SQ2 pasa de 0 a 100 km/h en 4,94 segundos (simulación calibrada).
SQ2: 300 CV, relación 5,12 kg/CV. Tonale PHEV: 280 CV, relación 6,68 kg/CV.
SQ2: 257 km/h. Tonale PHEV: 200 km/h.