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Audi SQ2
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | SQ2 | 318d Touring G20 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,94 s | 8,75 s | 3,81 s · SQ2 |
| 400 m salida parada | 13,47 s | 16,26 s | 2,79 s · SQ2 |
| 1.000 m salida parada | 24,55 s | 30,02 s | 5,47 s · SQ2 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 257 km/h | 217 km/h | 40 km/h · SQ2 |
| Relación peso/potencia | 5,12 kg/CV | 10,50 kg/CV | mejor relación · SQ2 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | SQ2 | 318d Touring G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,24 s | 1,40 s |
| 0–50 km/h | 2,07 s | 2,74 s |
| 0–80 km/h | 3,54 s | 5,87 s |
| 0–100 km/h | 4,94 s | 8,75 s |
| 0–120 km/h | 7,19 s | 12,57 s |
| 0–160 km/h | 12,14 s | 23,91 s |
| 0–200 km/h | 19,93 s | 49,93 s |
| 400 m salida parada | 13,47 s | 16,26 s |
| 1.000 m salida parada | 24,55 s | 30,02 s |
| Vel. máx. | 257 km/h | 217 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 300 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 535 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 150 CV | 4 cyl |
| Par motor | 320 Nm | |
| Peso | 1 575 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Six-speed manual |
En la salida, el SQ2 alcanza los 100 km/h en 4,94 s frente a 8,75 s del 318d Touring. En este punto, el SQ2 lleva 3,81 s de ventaja y se sitúa unos 17 m por delante.
A 200 metros, el SQ2 va a 133 km/h contra 110 km/h del 318d Touring. La diferencia es de 1,68 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el SQ2 cruza la línea en 13,47 s frente a 16,26 s. La diferencia de 2,79 s representa unos 100 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el SQ2 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 190 km/h contra 153 km/h. A 1.000 metros, el SQ2 termina en 24,55 s frente a 30,02 s, con 5,47 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 217 km/h, el 318d Touring no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (5,12 kg/cv vs 10,50 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Manual).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 14,87 segundos. La diferencia de 3,81 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana SQ2 (4,94 s vs 8,75 s).
SQ2 pasa de 0 a 100 km/h en 4,94 segundos (simulación calibrada).
SQ2: 300 CV, relación 5,12 kg/CV. 318d Touring G20: 150 CV, relación 10,50 kg/CV.
SQ2: 257 km/h. 318d Touring G20: 217 km/h.