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Audi SQ2
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | SQ2 | 318d Touring G20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,94 s | 8,75 s | 3,81 s · SQ2 |
| 400 m départ arrêté | 13,47 s | 16,26 s | 2,79 s · SQ2 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,55 s | 30,02 s | 5,47 s · SQ2 |
| VMax (bridée constructeur) | 257 km/h | 217 km/h | 40 km/h · SQ2 |
| Ratio poids/puissance | 5,12 kg/ch | 10,50 kg/ch | meilleur ratio · SQ2 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | SQ2 | 318d Touring G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,24 s | 1,40 s |
| 0–50 km/h | 2,07 s | 2,74 s |
| 0–80 km/h | 3,54 s | 5,87 s |
| 0–100 km/h | 4,94 s | 8,75 s |
| 0–120 km/h | 7,19 s | 12,57 s |
| 0–160 km/h | 12,14 s | 23,91 s |
| 0–200 km/h | 19,93 s | 49,93 s |
| 400 m départ arrêté | 13,47 s | 16,26 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,55 s | 30,02 s |
| VMax | 257 km/h | 217 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 535 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 575 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual |
Au départ, la SQ2 passe les 100 km/h en 4,94 s contre 8,75 s pour la 318d Touring. À ce stade, la SQ2 a 3,81 s d’avance et se situe environ 17 m devant.
À 200 mètres, la SQ2 roule à 133 km/h contre 110 km/h pour la 318d Touring. L’écart est de 1,68 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ2 franchit la ligne en 13,47 s contre 16,26 s. L’écart de 2,79 s représente environ 100 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la SQ2 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 153 km/h. À 1 000 mètres, la SQ2 termine en 24,55 s contre 30,02 s, avec 5,47 s d’avance.
Bridée électroniquement à 217 km/h, la 318d Touring n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,12 kg/ch vs 10,50 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,87 secondes. La différence de 3,81 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, SQ2 gagne (4,94 s vs 8,75 s).
SQ2 passe de 0 à 100 km/h en 4,94 secondes (simulation calibrée).
SQ2 : 300 ch, ratio 5,12 kg/ch. 318d Touring G20 : 150 ch, ratio 10,50 kg/ch.
SQ2 : 257 km/h. 318d Touring G20 : 217 km/h.