Sur 0–100 km/h, SQ2 gagne (4,94 s vs 5,15 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| X5 M50d F15 | SQ2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,15 s | 4,94 s+0,21 s |
| 400 m salida parada | 13,47 s | 13,47 s+0,00 s |
| 1.000 m salida parada | 24,61 s | 24,55 s+0,06 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 257 km/h−7 km/h |
| Relación peso/potencia | 5,69 kg/CV | 5,12 kg/CVmejor relación |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | X5 M50d F15 | SQ2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,24 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 2,07 sdiferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 3,71 s | 3,54 s |
| 0–100 km/h | 5,15 s | 4,94 s |
| 0–120 km/h | 6,95 s | 7,19 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 12,14 sdiferencia ajustada |
| 0–200 km/h | 20,34 s | 19,93 s |
| 400 m salida parada | 13,47 s | 13,47 s |
| 1.000 m salida parada | 24,61 s | 24,55 sdiferencia ajustada |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 257 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 400 CV | 6 cyl |
| Par motor | 760 Nm | |
| Peso | 2 275 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 300 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 535 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
En la salida, el SQ2 alcanza los 100 km/h en 4,94 s frente a 5,15 s del Bmw X5 M50d. En este punto, el SQ2 lleva 0,21 s de ventaja y se sitúa unos 3 m por delante.
A 200 metros, el SQ2 va a 133 km/h contra 136 km/h del Bmw X5 M50d. La diferencia es de 0,05 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Bmw X5 M50d cruza la línea en 13,47 s frente a 13,47 s. La diferencia de 0,00 s representa unos 0 m de pista
Pasados los 400 metros, el SQ2 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 190 km/h contra 189 km/h. A 1.000 metros, el SQ2 termina en 24,55 s frente a 24,60 s, con 0,05 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (250 (155 mph — umbral industrial) vs 257 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Limitado electrónicamente a 250 (155 mph — umbral industrial) km/h, el Bmw X5 M50d no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor — es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (5,69 kg/cv vs 5,12 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,36 segundos. La diferencia de 0,21 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo — Caralogy no recibe comisiónSur 0–100 km/h, SQ2 gagne (4,94 s vs 5,15 s).
X5 M50d F15 passe de 0 à 100 km/h en 5,15 secondes (simulation calibrée).
X5 M50d F15 : 400 CV, ratio 5,69 kg/CV. SQ2 : 300 CV, ratio 5,12 kg/CV.
X5 M50d F15 : 250 km/h. SQ2 : 257 km/h.