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Audi SQ2
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | SQ2 | 208 Hybrid 145 e-DCS6 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,94 s | 7,96 s | 3,02 s · SQ2 |
| 400 m salida parada | 13,47 s | 15,91 s | 2,44 s · SQ2 |
| 1.000 m salida parada | 24,55 s | 28,58 s | 4,03 s · SQ2 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 257 km/h | 214 km/h | 43 km/h · SQ2 |
| Relación peso/potencia | 5,12 kg/CV | 8,52 kg/CV | mejor relación · SQ2 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | SQ2 | 208 Hybrid 145 e-DCS6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,24 s | 2,14 s |
| 0–50 km/h | 2,07 s | 3,57 s |
| 0–80 km/h | 3,54 s | 5,87 s |
| 0–100 km/h | 4,94 s | 7,96 s |
| 0–120 km/h | 7,19 s | 10,61 s |
| 0–160 km/h | 12,14 s | 18,80 s |
| 0–200 km/h | 19,93 s | 35,92 s |
| 400 m salida parada | 13,47 s | 15,91 s |
| 1.000 m salida parada | 24,55 s | 28,58 s |
| Vel. máx. | 257 km/h | 214 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 300 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 535 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 145 CV | E3 |
| Par motor | 240 Nm | |
| Peso | 1 235 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | e-DCS6 6-speed electrified dual clutch |
En la salida, el SQ2 alcanza los 100 km/h en 4,94 s frente a 7,96 s del 208 Hybrid 145 e-DCS6. En este punto, el SQ2 lleva 3,02 s de ventaja y se sitúa unos 30 m por delante.
A 200 metros, el SQ2 va a 133 km/h contra 120 km/h del 208 Hybrid 145 e-DCS6. La diferencia es de 1,86 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el SQ2 cruza la línea en 13,47 s frente a 15,90 s. La diferencia de 2,43 s representa unos 97 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el SQ2 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 190 km/h contra 166 km/h. A 1.000 metros, el SQ2 termina en 24,55 s frente a 28,57 s, con 4,03 s de ventaja.
El SQ2 cuenta con tracción total (AWD) frente a la 208 Hybrid 145 e-DCS6 con FWD. A bajas velocidades (0-30, 0-50, 0-80 km/h), el AWD duplica la superficie de contacto motriz: las cuatro ruedas transmiten el par al suelo, eliminando prácticamente el patinaje en la salida. Esta ventaja de tracción es decisiva en el rango donde el motor entrega su par máximo, antes de que la potencia y la aerodinámica tomen el relevo.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (5,12 kg/cv vs 8,52 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,18 segundos. La diferencia de 3,02 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana SQ2 (4,94 s vs 7,96 s).
SQ2 pasa de 0 a 100 km/h en 4,94 segundos (simulación calibrada).
SQ2: 300 CV, relación 5,12 kg/CV. 208 Hybrid 145 e-DCS6: 145 CV, relación 8,52 kg/CV.
SQ2: 257 km/h. 208 Hybrid 145 e-DCS6: 214 km/h.