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Audi SQ2
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | SQ2 | 208 Hybrid 145 e-DCS6 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,94 s | 7,96 s | 3,02 s · SQ2 |
| 400 m départ arrêté | 13,47 s | 15,91 s | 2,44 s · SQ2 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,55 s | 28,58 s | 4,03 s · SQ2 |
| VMax (bridée constructeur) | 257 km/h | 214 km/h | 43 km/h · SQ2 |
| Ratio poids/puissance | 5,12 kg/ch | 8,52 kg/ch | meilleur ratio · SQ2 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | SQ2 | 208 Hybrid 145 e-DCS6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,24 s | 2,14 s |
| 0–50 km/h | 2,07 s | 3,57 s |
| 0–80 km/h | 3,54 s | 5,87 s |
| 0–100 km/h | 4,94 s | 7,96 s |
| 0–120 km/h | 7,19 s | 10,61 s |
| 0–160 km/h | 12,14 s | 18,80 s |
| 0–200 km/h | 19,93 s | 35,92 s |
| 400 m départ arrêté | 13,47 s | 15,91 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,55 s | 28,58 s |
| VMax | 257 km/h | 214 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 535 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 145 ch | E3 |
| Couple | 240 Nm | |
| Poids | 1 235 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | e-DCS6 6-speed electrified dual clutch |
Au départ, la SQ2 passe les 100 km/h en 4,94 s contre 7,96 s pour la 208 Hybrid 145 e-DCS6. À ce stade, la SQ2 a 3,02 s d’avance et se situe environ 30 m devant.
À 200 mètres, la SQ2 roule à 133 km/h contre 120 km/h pour la 208 Hybrid 145 e-DCS6. L’écart est de 1,86 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ2 franchit la ligne en 13,47 s contre 15,90 s. L’écart de 2,43 s représente environ 97 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la SQ2 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 166 km/h. À 1 000 mètres, la SQ2 termine en 24,55 s contre 28,57 s, avec 4,03 s d’avance.
La SQ2 bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la 208 Hybrid 145 e-DCS6 en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,12 kg/ch vs 8,52 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,18 secondes. La différence de 3,02 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, SQ2 gagne (4,94 s vs 7,96 s).
SQ2 passe de 0 à 100 km/h en 4,94 secondes (simulation calibrée).
SQ2 : 300 ch, ratio 5,12 kg/ch. 208 Hybrid 145 e-DCS6 : 145 ch, ratio 8,52 kg/ch.
SQ2 : 257 km/h. 208 Hybrid 145 e-DCS6 : 214 km/h.