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BMW 120d F20LCI
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 120d F20LCI | 208 Hybrid 145 e-DCS6 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,15 s | 7,96 s | 0,81 s · 120d F20LCI |
| 400 m salida parada | 15,30 s | 15,91 s | 0,61 s · 120d F20LCI |
| 1.000 m salida parada | 27,54 s | 28,58 s | 1,04 s · 120d F20LCI |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 228 km/h | 214 km/h | 14 km/h · 120d F20LCI |
| Relación peso/potencia | 7,45 kg/CV | 8,52 kg/CV | mejor relación · 120d F20LCI |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 120d F20LCI | 208 Hybrid 145 e-DCS6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,05 s · diferencia ajustada | 2,14 s |
| 0–50 km/h | 3,27 s | 3,57 s |
| 0–80 km/h | 5,29 s | 5,87 s |
| 0–100 km/h | 7,15 s | 7,96 s |
| 0–120 km/h | 9,55 s | 10,61 s |
| 0–160 km/h | 16,63 s | 18,80 s |
| 0–200 km/h | 30,38 s | 35,92 s |
| 400 m salida parada | 15,30 s | 15,91 s |
| 1.000 m salida parada | 27,54 s | 28,58 s |
| Vel. máx. | 228 km/h | 214 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 190 CV | 4 cyl |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 415 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 145 CV | E3 |
| Par motor | 240 Nm | |
| Peso | 1 235 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | e-DCS6 6-speed electrified dual clutch |
En la salida, el 120d alcanza los 100 km/h en 7,15 s frente a 7,96 s del 208 Hybrid 145 e-DCS6. En este punto, el 120d lleva 0,81 s de ventaja y se sitúa unos 8 m por delante.
A 200 metros, el 120d va a 124 km/h contra 120 km/h del 208 Hybrid 145 e-DCS6. La diferencia es de 0,43 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 120d cruza la línea en 15,30 s frente a 15,90 s. La diferencia de 0,60 s representa unos 25 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el 120d sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 172 km/h contra 166 km/h. A 1.000 metros, el 120d termina en 27,53 s frente a 28,57 s, con 1,04 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (228 vs 214 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Limitado electrónicamente a 228 km/h, el 120d no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (7,45 kg/cv vs 8,52 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,18 segundos. La diferencia de 0,81 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Sustituya uno de los dos modelos para explorar un duelo equivalente en el mismo segmento.
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En 0–100 km/h gana 120d F20LCI (7,15 s vs 7,96 s).
120d F20LCI pasa de 0 a 100 km/h en 7,15 segundos (simulación calibrada).
120d F20LCI: 190 CV, relación 7,45 kg/CV. 208 Hybrid 145 e-DCS6: 145 CV, relación 8,52 kg/CV.
120d F20LCI: 228 km/h. 208 Hybrid 145 e-DCS6: 214 km/h.