Sur 0–100 km/h, 120d F20LCI gagne (7,15 s vs 7,96 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 120d F20LCI | 208 Hybrid 145 e-DCS6 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,15 s−0,81 s | 7,96 s |
| 400 m départ arrêté | 15,30 s−0,61 s | 15,91 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,54 s−1,04 s | 28,58 s |
| VMax (bridée constructeur) | 228 km/h+14 km/h | 214 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,45 kg/chmeilleur ratio | 8,52 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 120d F20LCI | 208 Hybrid 145 e-DCS6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,05 s | 2,14 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,27 s | 3,57 s |
| 0–80 km/h | 5,29 s | 5,87 s |
| 0–100 km/h | 7,15 s | 7,96 s |
| 0–120 km/h | 9,55 s | 10,61 s |
| 0–160 km/h | 16,63 s | 18,80 s |
| 0–200 km/h | 30,38 s | 35,92 s |
| 400 m départ arrêté | 15,30 s | 15,91 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,54 s | 28,58 s |
| VMax | 228 km/h | 214 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 120d | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 145 ch | E3 |
| Couple | 240 Nm | |
| Poids | 1 235 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | e-DCS6 6-speed electrified dual clutch |
Au départ, la Bmw 120d passe les 100 km/h en 7,15 s contre 7,96 s pour la 208 Hybrid 145 e-DCS6. À ce stade, la Bmw 120d a 0,81 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 120d roule à 124 km/h contre 120 km/h pour la 208 Hybrid 145 e-DCS6. L’écart est de 0,43 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 120d franchit la ligne en 15,30 s contre 15,90 s. L’écart de 0,60 s représente environ 25 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw 120d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 172 km/h contre 166 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 120d termine en 27,53 s contre 28,57 s, avec 1,04 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (228 vs 214 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 228 km/h, la Bmw 120d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,45 kg/ch vs 8,52 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,18 secondes. La différence de 0,81 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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120d F20LCI passe de 0 à 100 km/h en 7,15 secondes (simulation calibrée).
120d F20LCI : 190 ch, ratio 7,45 kg/ch. 208 Hybrid 145 e-DCS6 : 145 ch, ratio 8,52 kg/ch.
120d F20LCI : 228 km/h. 208 Hybrid 145 e-DCS6 : 214 km/h.