Sur 0–100 km/h, 120d F20LCI gagne (7,15 s vs 7,96 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| 120d F20LCI | 208 Hybrid 145 e-DCS6 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,15 s−0,81 s | 7,96 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,30 s−0,61 s | 15,91 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 27,54 s−1,04 s | 28,58 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 228 km/h+14 km/h | 214 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 7,45 kg/CVmiglior rapporto | 8,52 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | 120d F20LCI | 208 Hybrid 145 e-DCS6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,05 s | 2,14 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 3,27 s | 3,57 s |
| 0–80 km/h | 5,29 s | 5,87 s |
| 0–100 km/h | 7,15 s | 7,96 s |
| 0–120 km/h | 9,55 s | 10,61 s |
| 0–160 km/h | 16,63 s | 18,80 s |
| 0–200 km/h | 30,38 s | 35,92 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,30 s | 15,91 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 27,54 s | 28,58 s |
| Vel. max | 228 km/h | 214 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 190 CV | 4 cyl |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 415 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | 120d | |
| Cambio | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 145 CV | E3 |
| Coppia | 240 Nm | |
| Peso | 1 235 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | e-DCS6 6-speed electrified dual clutch |
Alla partenza, la Bmw 120d raggiunge i 100 km/h in 7,15 s contro 7,96 s della 208 Hybrid 145 e-DCS6. A questo punto, la Bmw 120d ha 0,81 s di vantaggio e si trova circa 8 m avanti.
A 200 metri, la Bmw 120d viaggia a 124 km/h contro 120 km/h della 208 Hybrid 145 e-DCS6. Il distacco è di 0,43 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw 120d taglia il traguardo in 15,30 s contro 15,90 s. Il distacco di 0,60 s rappresenta circa 25 m di pista — due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la Bmw 120d continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 172 km/h contro 166 km/h. A 1.000 metri, la Bmw 120d chiude in 27,53 s contro 28,57 s, con 1,04 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (228 vs 214 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Limitata elettronicamente a 228 km/h, la Bmw 120d non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore — è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (7,45 kg/cv vs 8,52 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 12,18 secondi. La differenza di 0,81 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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120d F20LCI passe de 0 à 100 km/h en 7,15 secondes (simulation calibrée).
120d F20LCI : 190 CV, ratio 7,45 kg/CV. 208 Hybrid 145 e-DCS6 : 145 CV, ratio 8,52 kg/CV.
120d F20LCI : 228 km/h. 208 Hybrid 145 e-DCS6 : 214 km/h.