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BMW 120d F40
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 120d F40 | i3s I01 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,37 s | 6,81 s | 0,56 s · i3s I01 |
| 400 m salida parada | 15,46 s | 15,05 s | 0,41 s · i3s I01 |
| 1.000 m salida parada | 28,03 s | 28,59 s | 0,56 s · 120d F40 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 230 km/h | 160 km/h | 70 km/h · 120d F40 |
| Relación peso/potencia | 7,63 kg/CV | 7,01 kg/CV | mejor relación · i3s I01 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 120d F40 | i3s I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,93 s | 1,77 s |
| 0–50 km/h | 3,05 s | 2,96 s · diferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 5,30 s | 4,95 s |
| 0–100 km/h | 7,37 s | 6,81 s |
| 0–120 km/h | 10,04 s | 9,25 s |
| 0–160 km/h | 17,96 s | 16,98 s |
| 0–200 km/h | 33,74 s | - |
| 400 m salida parada | 15,46 s | 15,05 s |
| 1.000 m salida parada | 28,03 s | 28,59 s |
| Vel. máx. | 230 km/h | 160 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 190 CV | 4 cyl |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 450 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 8-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 184 CV | Pending |
| Par motor | 270 Nm | |
| Peso | 1 290 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
En la salida, el i3s alcanza los 100 km/h en 6,81 s frente a 7,37 s del 120d. El par instantáneo de 270 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el i3s lleva 0,56 s de ventaja y se sitúa unos 5 m por delante.
A 200 metros, el i3s va a 124 km/h contra 121 km/h del 120d. La diferencia es de 0,29 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el i3s cruza la línea en 15,05 s frente a 15,45 s. La diferencia de 0,41 s representa unos 17 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El i3s se queda en 160 km/h mientras el 120d sigue acelerando hacia 230 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,39 s.
Hacia los 814 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el 120d compensa su desventaja en la salida gracias a 70 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el 120d termina en 28,02 s frente a 28,59 s. El delta de 0,57 s a favor del 120d muestra que la velocidad máxima marca una diferencia clara.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 120d a 231 km/h, el i3s a 160 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 11,63 segundos. La diferencia de 0,56 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana i3s I01 (6,81 s vs 7,37 s).
120d F40 pasa de 0 a 100 km/h en 7,37 segundos (simulación calibrada).
120d F40: 190 CV, relación 7,63 kg/CV. i3s I01: 184 CV, relación 7,01 kg/CV.
120d F40: 230 km/h. i3s I01: 160 km/h.