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BMW 123 xDrive F70
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 123 xDrive F70 | i3s I01 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,36 s | 6,81 s | 0,45 s · 123 xDrive F70 |
| 400 m salida parada | 14,55 s | 15,05 s | 0,50 s · 123 xDrive F70 |
| 1.000 m salida parada | 26,62 s | 28,59 s | 1,97 s · 123 xDrive F70 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 246 km/h | 160 km/h | 86 km/h · 123 xDrive F70 |
| Relación peso/potencia | 7,02 kg/CV | 7,01 kg/CV | mejor relación · i3s I01 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 123 xDrive F70 | i3s I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 1,77 s |
| 0–50 km/h | 2,39 s | 2,96 s |
| 0–80 km/h | 4,40 s | 4,95 s |
| 0–100 km/h | 6,36 s | 6,81 s |
| 0–120 km/h | 8,71 s | 9,25 s |
| 0–160 km/h | 15,55 s | 16,98 s |
| 0–200 km/h | 27,54 s | - |
| 400 m salida parada | 14,55 s | 15,05 s |
| 1.000 m salida parada | 26,62 s | 28,59 s |
| Vel. máx. | 246 km/h | 160 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 218 CV | 4 cyl |
| Par motor | 320 Nm | |
| Peso | 1 530 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed Steptronic transmission with dual clutch |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 184 CV | Pending |
| Par motor | 270 Nm | |
| Peso | 1 290 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
En la salida, el 123 xDrive alcanza los 100 km/h en 6,36 s frente a 6,81 s del i3s. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 218 cv compensa. En este punto, el 123 xDrive lleva 0,45 s de ventaja y se sitúa unos 11 m por delante.
A 200 metros, el 123 xDrive va a 125 km/h contra 124 km/h del i3s. La diferencia es de 0,43 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el 123 xDrive cruza la línea en 14,55 s frente a 15,05 s. La diferencia de 0,50 s representa unos 21 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el 123 xDrive sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 174 km/h contra 160 km/h. A 1.000 metros, el 123 xDrive termina en 26,62 s frente a 28,59 s, con 1,97 s de ventaja.
El 123 xDrive cuenta con tracción total (AWD) frente a la i3s con RWD. A bajas velocidades (0-30, 0-50, 0-80 km/h), el AWD duplica la superficie de contacto motriz: las cuatro ruedas transmiten el par al suelo, eliminando prácticamente el patinaje en la salida. Esta ventaja de tracción es decisiva en el rango donde el motor entrega su par máximo, antes de que la potencia y la aerodinámica tomen el relevo.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 123 xDrive a 246 km/h, el i3s a 160 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 10,76 segundos. La diferencia de 0,45 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 123 xDrive F70 (6,36 s vs 6,81 s).
123 xDrive F70 pasa de 0 a 100 km/h en 6,36 segundos (simulación calibrada).
123 xDrive F70: 218 CV, relación 7,02 kg/CV. i3s I01: 184 CV, relación 7,01 kg/CV.
123 xDrive F70: 246 km/h. i3s I01: 160 km/h.