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BMW 125d F20LCI
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 125d F20LCI | ID.3 Pro | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,48 s | 7,35 s | 0,87 s · 125d F20LCI |
| 400 m salida parada | 14,68 s | 15,50 s | 0,82 s · 125d F20LCI |
| 1.000 m salida parada | 26,40 s | 29,13 s | 2,73 s · 125d F20LCI |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 240 km/h | 160 km/h | 80 km/h · 125d F20LCI |
| Relación peso/potencia | 6,61 kg/CV | 8,82 kg/CV | mejor relación · 125d F20LCI |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 125d F20LCI | ID.3 Pro |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s · diferencia ajustada | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 3,03 s · diferencia ajustada | 3,15 s |
| 0–80 km/h | 4,83 s | 5,31 s |
| 0–100 km/h | 6,48 s | 7,35 s |
| 0–120 km/h | 8,57 s | 10,01 s |
| 0–160 km/h | 14,58 s | 18,97 s |
| 0–200 km/h | 25,23 s | - |
| 400 m salida parada | 14,68 s | 15,50 s |
| 1.000 m salida parada | 26,40 s | 29,13 s |
| Vel. máx. | 240 km/h | 160 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 224 CV | 4 cyl |
| Par motor | 450 Nm | |
| Peso | 1 480 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 204 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 310 Nm | |
| Peso | 1 800 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el 125d alcanza los 100 km/h en 6,48 s frente a 7,35 s del ID.3 Pro. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 224 cv compensa. En este punto, el 125d lleva 0,87 s de ventaja y se sitúa unos 6 m por delante.
A 200 metros, el 125d va a 130 km/h contra 121 km/h del ID.3 Pro. La diferencia es de 0,43 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 125d cruza la línea en 14,67 s frente a 15,50 s. La diferencia de 0,82 s representa unos 33 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 125d sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 180 km/h contra 160 km/h. A 1.000 metros, el 125d termina en 26,39 s frente a 29,13 s, con 2,73 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 125d a 240 km/h, el ID.3 Pro a 160 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 11,71 segundos. La diferencia de 0,87 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 125d F20LCI (6,48 s vs 7,35 s).
125d F20LCI pasa de 0 a 100 km/h en 6,48 segundos (simulación calibrada).
125d F20LCI: 224 CV, relación 6,61 kg/CV. ID.3 Pro: 204 CV, relación 8,82 kg/CV.
125d F20LCI: 240 km/h. ID.3 Pro: 160 km/h.