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BMW 125d F20LCI
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 125d F20LCI | ID.3 Pro | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,48 s | 7,35 s | 0,87 s · 125d F20LCI |
| 400 m stehender Start | 14,68 s | 15,50 s | 0,82 s · 125d F20LCI |
| 1.000 m stehender Start | 26,40 s | 29,13 s | 2,73 s · 125d F20LCI |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 240 km/h | 160 km/h | 80 km/h · 125d F20LCI |
| Leistungsgewicht | 6,61 kg/PS | 8,82 kg/PS | bestes Verhältnis · 125d F20LCI |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 125d F20LCI | ID.3 Pro |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s · knapper Abstand | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 3,03 s · knapper Abstand | 3,15 s |
| 0–80 km/h | 4,83 s | 5,31 s |
| 0–100 km/h | 6,48 s | 7,35 s |
| 0–120 km/h | 8,57 s | 10,01 s |
| 0–160 km/h | 14,58 s | 18,97 s |
| 0–200 km/h | 25,23 s | - |
| 400 m stehender Start | 14,68 s | 15,50 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,40 s | 29,13 s |
| Vmax | 240 km/h | 160 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 224 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 450 Nm | |
| Gewicht | 1 480 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 204 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 310 Nm | |
| Gewicht | 1 800 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der 125d 100 km/h in 6,48 s gegenüber 7,35 s für den ID.3 Pro. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 224 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der 125d 0,87 s Vorsprung und liegt etwa 6 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 125d mit 130 km/h gegen 121 km/h des ID.3 Pro. Der Abstand beträgt 0,43 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 125d die Linie in 14,67 s gegenüber 15,50 s. Der Abstand von 0,82 s entspricht etwa 33 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 125d seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 180 km/h gegenüber 160 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 125d in 26,39 s gegenüber 29,13 s, mit 2,73 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der 125d auf 240 km/h, der ID.3 Pro auf 160 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,71 Sekunden. Der Unterschied von 0,87 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 125d F20LCI (6,48 s vs 7,35 s).
125d F20LCI beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,48 Sekunden (kalibrierte Simulation).
125d F20LCI: 224 PS, Verhältnis 6,61 kg/PS. ID.3 Pro: 204 PS, Verhältnis 8,82 kg/PS.
125d F20LCI: 240 km/h. ID.3 Pro: 160 km/h.