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BMW 125i F20LCI
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 125i F20LCI | 116 F70 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,15 s | 9,71 s | 3,56 s · 125i F20LCI |
| 400 m salida parada | 14,36 s | 16,88 s | 2,52 s · 125i F20LCI |
| 1.000 m salida parada | 25,91 s | 31,31 s | 5,40 s · 125i F20LCI |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 243 km/h | 206 km/h | 37 km/h · 125i F20LCI |
| Relación peso/potencia | 6,25 kg/CV | 11,39 kg/CV | mejor relación · 125i F20LCI |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 125i F20LCI | 116 F70 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,66 s | 1,56 s · diferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 2,99 s |
| 0–80 km/h | 4,57 s | 6,40 s |
| 0–100 km/h | 6,15 s | 9,71 s |
| 0–120 km/h | 8,17 s | 14,10 s |
| 0–160 km/h | 13,86 s | 28,40 s |
| 0–200 km/h | 23,72 s | 76,57 s |
| 400 m salida parada | 14,36 s | 16,88 s |
| 1.000 m salida parada | 25,91 s | 31,31 s |
| Vel. máx. | 243 km/h | 206 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 224 CV | 4 cyl |
| Par motor | 310 Nm | |
| Peso | 1 400 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 122 CV | 3 cyl |
| Par motor | 230 Nm | |
| Peso | 1 390 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 7-speed Steptronic transmission with dual clutch |
En la salida, el 125i alcanza los 100 km/h en 6,15 s frente a 9,71 s del 116. En este punto, el 125i lleva 3,56 s de ventaja y se sitúa unos 12 m por delante.
A 200 metros, el 125i va a 131 km/h contra 106 km/h del 116. La diferencia es de 1,32 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 125i cruza la línea en 14,35 s frente a 16,88 s. La diferencia de 2,52 s representa unos 88 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 125i sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 182 km/h contra 146 km/h. A 1.000 metros, el 125i termina en 25,91 s frente a 31,31 s, con 5,40 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 125i a 243 km/h, el 116 a 210 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (6,25 kg/cv vs 11,39 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 16,84 segundos. La diferencia de 3,56 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 125i F20LCI (6,15 s vs 9,71 s).
125i F20LCI pasa de 0 a 100 km/h en 6,15 segundos (simulación calibrada).
125i F20LCI: 224 CV, relación 6,25 kg/CV. 116 F70: 122 CV, relación 11,39 kg/CV.
125i F20LCI: 243 km/h. 116 F70: 206 km/h.