Sur 0–100 km/h, 125i F20LCI gagne (6,15 s vs 8,04 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| 125i F20LCI | Civic e:HEV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,15 s−1,89 s | 8,04 s |
| 400 m salida parada | 14,36 s−1,58 s | 15,94 s |
| 1.000 m salida parada | 25,91 s−2,54 s | 28,45 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 243 km/h+63 km/h | 180 km/h |
| Relación peso/potencia | 6,25 kg/CVmejor relación | 7,49 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | 125i F20LCI | Civic e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,66 s | 2,25 s |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 3,75 s |
| 0–80 km/h | 4,57 s | 6,16 s |
| 0–100 km/h | 6,15 s | 8,04 s |
| 0–120 km/h | 8,17 s | 10,57 s |
| 0–160 km/h | 13,86 s | 17,70 s |
| 0–200 km/h | 23,72 s | — |
| 400 m salida parada | 14,36 s | 15,94 s |
| 1.000 m salida parada | 25,91 s | 28,45 s |
| Vel. máx. | 243 km/h | 180 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 224 CV | 4 cyl |
| Par motor | 310 Nm | |
| Peso | 1 400 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | — | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 181 CV | Pending |
| Par motor | 315 Nm | |
| Peso | 1 355 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | e-CVT (Honda i-MMD) |
En la salida, el Bmw 125i alcanza los 100 km/h en 6,15 s frente a 8,04 s del Civic e:HEV. En este punto, el Bmw 125i lleva 1,89 s de ventaja y se sitúa unos 22 m por delante.
A 200 metros, el Bmw 125i va a 131 km/h contra 121 km/h del Civic e:HEV. La diferencia es de 1,23 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Bmw 125i cruza la línea en 14,35 s frente a 15,94 s. La diferencia de 1,59 s representa unos 65 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Bmw 125i sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 182 km/h contra 171 km/h. A 1.000 metros, el Bmw 125i termina en 25,91 s frente a 28,45 s, con 2,54 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Bmw 125i a 243 km/h, el Civic e:HEV a 180 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (6,25 kg/cv vs 7,49 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,00 segundos. La diferencia de 1,89 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo — Caralogy no recibe comisiónSur 0–100 km/h, 125i F20LCI gagne (6,15 s vs 8,04 s).
125i F20LCI passe de 0 à 100 km/h en 6,15 secondes (simulation calibrée).
125i F20LCI : 224 CV, ratio 6,25 kg/CV. Civic e:HEV : 181 CV, ratio 7,49 kg/CV.
125i F20LCI : 243 km/h. Civic e:HEV : 180 km/h.