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BMW 125i F20LCI
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Gebrauchte BMW 1 Series ansehen
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 125i F20LCI | Civic e:HEV | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,15 s | 8,04 s | 1,89 s · 125i F20LCI |
| 400 m stehender Start | 14,36 s | 15,94 s | 1,58 s · 125i F20LCI |
| 1.000 m stehender Start | 25,91 s | 28,45 s | 2,54 s · 125i F20LCI |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 243 km/h | 180 km/h | 63 km/h · 125i F20LCI |
| Leistungsgewicht | 6,25 kg/PS | 7,49 kg/PS | bestes Verhältnis · 125i F20LCI |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 125i F20LCI | Civic e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,66 s | 2,25 s |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 3,75 s |
| 0–80 km/h | 4,57 s | 6,16 s |
| 0–100 km/h | 6,15 s | 8,04 s |
| 0–120 km/h | 8,17 s | 10,57 s |
| 0–160 km/h | 13,86 s | 17,70 s |
| 0–200 km/h | 23,72 s | - |
| 400 m stehender Start | 14,36 s | 15,94 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,91 s | 28,45 s |
| Vmax | 243 km/h | 180 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 224 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 310 Nm | |
| Gewicht | 1 400 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 181 PS | Pending |
| Drehmoment | 315 Nm | |
| Gewicht | 1 355 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | e-CVT (Honda i-MMD) |
Beim Start erreicht der 125i 100 km/h in 6,15 s gegenüber 8,04 s für den Civic e:HEV. Zu diesem Zeitpunkt hat der 125i 1,89 s Vorsprung und liegt etwa 22 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 125i mit 131 km/h gegen 121 km/h des Civic e:HEV. Der Abstand beträgt 1,23 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 125i die Linie in 14,35 s gegenüber 15,94 s. Der Abstand von 1,59 s entspricht etwa 65 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 125i seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 182 km/h gegenüber 171 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 125i in 25,91 s gegenüber 28,45 s, mit 2,54 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der 125i auf 243 km/h, der Civic e:HEV auf 180 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (6,25 kg/PS vs 7,49 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,00 Sekunden. Der Unterschied von 1,89 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
Sie haben diese beiden Modelle verglichen. Hier finden Sie sie — und erfahren, was Ihr aktuelles Fahrzeug wert ist.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 125i F20LCI (6,15 s vs 8,04 s).
125i F20LCI beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,15 Sekunden (kalibrierte Simulation).
125i F20LCI: 224 PS, Verhältnis 6,25 kg/PS. Civic e:HEV: 181 PS, Verhältnis 7,49 kg/PS.
125i F20LCI: 243 km/h. Civic e:HEV: 180 km/h.