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BMW 125i F20LCI
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 125i F20LCI | Civic e:HEV | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,15 s | 8,04 s | 1,89 s · 125i F20LCI |
| 400 m partenza da fermo | 14,36 s | 15,94 s | 1,58 s · 125i F20LCI |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,91 s | 28,45 s | 2,54 s · 125i F20LCI |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 243 km/h | 180 km/h | 63 km/h · 125i F20LCI |
| Rapporto peso/potenza | 6,25 kg/CV | 7,49 kg/CV | miglior rapporto · 125i F20LCI |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 125i F20LCI | Civic e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,66 s | 2,25 s |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 3,75 s |
| 0–80 km/h | 4,57 s | 6,16 s |
| 0–100 km/h | 6,15 s | 8,04 s |
| 0–120 km/h | 8,17 s | 10,57 s |
| 0–160 km/h | 13,86 s | 17,70 s |
| 0–200 km/h | 23,72 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 14,36 s | 15,94 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,91 s | 28,45 s |
| Vel. max | 243 km/h | 180 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 224 CV | 4 cyl |
| Coppia | 310 Nm | |
| Peso | 1 400 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 181 CV | Pending |
| Coppia | 315 Nm | |
| Peso | 1 355 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | e-CVT (Honda i-MMD) |
Alla partenza, la 125i raggiunge i 100 km/h in 6,15 s contro 8,04 s della Civic e:HEV. A questo punto, la 125i ha 1,89 s di vantaggio e si trova circa 22 m avanti.
A 200 metri, la 125i viaggia a 131 km/h contro 121 km/h della Civic e:HEV. Il distacco è di 1,23 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 125i taglia il traguardo in 14,35 s contro 15,94 s. Il distacco di 1,59 s rappresenta circa 65 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la 125i continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 182 km/h contro 171 km/h. A 1.000 metri, la 125i chiude in 25,91 s contro 28,45 s, con 2,54 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la 125i a 243 km/h, la Civic e:HEV a 180 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (6,25 kg/cv vs 7,49 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 12,00 secondi. La differenza di 1,89 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 125i F20LCI (6,15 s vs 8,04 s).
125i F20LCI passa da 0 a 100 km/h in 6,15 secondi (simulazione calibrata).
125i F20LCI: 224 CV, rapporto 6,25 kg/CV. Civic e:HEV: 181 CV, rapporto 7,49 kg/CV.
125i F20LCI: 243 km/h. Civic e:HEV: 180 km/h.