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BMW 128ti F40
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 128ti F40 | i3 I01 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,27 s | 7,24 s | 0,97 s · 128ti F40 |
| 400 m salida parada | 14,44 s | 15,40 s | 0,96 s · 128ti F40 |
| 1.000 m salida parada | 25,87 s | 29,80 s | 3,93 s · 128ti F40 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 150 km/h | 100 km/h · 128ti F40 |
| Relación peso/potencia | 5,45 kg/CV | 7,47 kg/CV | mejor relación · 128ti F40 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 128ti F40 | i3 I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,81 s · diferencia ajustada | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 3,01 s · diferencia ajustada | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 4,76 s | 5,25 s |
| 0–100 km/h | 6,27 s | 7,24 s |
| 0–120 km/h | 8,20 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 13,63 s | - |
| 0–200 km/h | 22,97 s | - |
| 400 m salida parada | 14,44 s | 15,40 s |
| 1.000 m salida parada | 25,87 s | 29,80 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 150 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 265 CV | 4 cyl |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 445 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic Sport transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 170 CV | Pending |
| Par motor | 250 Nm | |
| Peso | 1 270 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
En la salida, el 128ti alcanza los 100 km/h en 6,27 s frente a 7,24 s del i3. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 265 cv compensa. En este punto, el 128ti lleva 0,97 s de ventaja y se sitúa unos 6 m por delante.
A 200 metros, el 128ti va a 132 km/h contra 122 km/h del i3. La diferencia es de 0,51 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 128ti cruza la línea en 14,44 s frente a 15,40 s. La diferencia de 0,96 s representa unos 39 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 128ti sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 184 km/h contra 150 km/h. A 1.000 metros, el 128ti termina en 25,86 s frente a 29,80 s, con 3,93 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 128ti a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el i3 a 150 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 11,47 segundos. La diferencia de 0,97 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 128ti F40 (6,27 s vs 7,24 s).
128ti F40 pasa de 0 a 100 km/h en 6,27 segundos (simulación calibrada).
128ti F40: 265 CV, relación 5,45 kg/CV. i3 I01: 170 CV, relación 7,47 kg/CV.
128ti F40: 250 km/h. i3 I01: 150 km/h.