Auf 0–100 km/h gewinnt 128ti F40 (6,27 s vs 7,24 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| 128ti F40 | i3 (120 Ah) I01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,27 s−0,97 s | 7,24 s |
| 400 m stehender Start | 14,44 s−0,96 s | 15,40 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,87 s−3,93 s | 29,80 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h+100 km/h | 150 km/h |
| Leistungsgewicht | 5,45 kg/PSbestes Verhältnis | 7,47 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | 128ti F40 | i3 (120 Ah) I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,81 s | 1,88 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 3,01 s | 3,14 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 4,76 s | 5,25 s |
| 0–100 km/h | 6,27 s | 7,24 s |
| 0–120 km/h | 8,20 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 13,63 s | - |
| 0–200 km/h | 22,97 s | - |
| 400 m stehender Start | 14,44 s | 15,40 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,87 s | 29,80 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 150 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 265 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 445 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic Sport transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 170 PS | Pending |
| Drehmoment | 250 Nm | |
| Gewicht | 1 270 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Beim Start erreicht der Bmw 128ti 100 km/h in 6,27 s gegenüber 7,24 s für den Bmw i3 (120 Ah). Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 265 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der Bmw 128ti 0,97 s Vorsprung und liegt etwa 6 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Bmw 128ti mit 132 km/h gegen 122 km/h des Bmw i3 (120 Ah). Der Abstand beträgt 0,51 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw 128ti die Linie in 14,44 s gegenüber 15,40 s. Der Abstand von 0,96 s entspricht etwa 39 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Bmw 128ti seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 184 km/h gegenüber 150 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Bmw 128ti in 25,86 s gegenüber 29,80 s, mit 3,93 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Bmw 128ti auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der Bmw i3 (120 Ah) auf 150 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,47 Sekunden. Der Unterschied von 0,97 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt 128ti F40 (6,27 s vs 7,24 s).
128ti F40 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,27 Sekunden (kalibrierte Simulation).
128ti F40: 265 PS, Verhältnis 5,45 kg/PS. i3 (120 Ah) I01: 170 PS, Verhältnis 7,47 kg/PS.
128ti F40: 250 km/h. i3 (120 Ah) I01: 150 km/h.