Sur 0–100 km/h, i3 (120 Ah) I01 gagne (7,24 s vs 8,78 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| i3 (120 Ah) I01 | 218i Steptronic F44 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,24 s−1,54 s | 8,78 s |
| 400 m salida parada | 15,40 s−1,04 s | 16,44 s |
| 1.000 m salida parada | 29,80 s−0,17 s | 29,97 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 150 km/h | 210 km/h−60 km/h |
| Relación peso/potencia | 7,47 kg/CVmejor relación | 10,55 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | i3 (120 Ah) I01 | 218i Steptronic F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 1,90 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 3,14 s | 3,25 sdiferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 5,25 s | 6,13 s |
| 0–100 km/h | 7,24 s | 8,78 s |
| 0–120 km/h | 9,85 s | 12,26 s |
| 0–160 km/h | — | 22,94 s |
| 0–200 km/h | — | 48,38 s |
| 400 m salida parada | 15,40 s | 16,44 s |
| 1.000 m salida parada | 29,80 s | 29,97 s |
| Vel. máx. | 150 km/h | 210 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 170 CV | Pending |
| Par motor | 250 Nm | |
| Peso | 1 270 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 136 CV | 4 cyl |
| Par motor | 220 Nm | |
| Peso | 1 435 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed Steptronic transmission |
En la salida, el Bmw i3 (120 Ah) alcanza los 100 km/h en 7,24 s frente a 8,78 s del Bmw 218i Steptronic. El par instantáneo de 250 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el Bmw i3 (120 Ah) lleva 1,54 s de ventaja y se sitúa unos 8 m por delante.
A 200 metros, el Bmw i3 (120 Ah) va a 122 km/h contra 112 km/h del Bmw 218i Steptronic. La diferencia es de 0,60 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Bmw i3 (120 Ah) cruza la línea en 15,40 s frente a 16,44 s. La diferencia de 1,04 s representa unos 39 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce. El Bmw i3 (120 Ah) se queda en 150 km/h mientras el Bmw 218i Steptronic sigue acelerando hacia 210 km/h. A 600 metros, la diferencia es de solo 1,13 s frente a 1,04 s a los 400 metros.
A 1.000 metros, el Bmw i3 (120 Ah) termina en 29,80 s frente a 29,97 s, con solo 0,17 s de ventaja. El Bmw 218i Steptronic no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Bmw i3 (120 Ah) a 150 km/h, el Bmw 218i Steptronic a 210 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 14,37 segundos. La diferencia de 1,54 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo — Caralogy no recibe comisiónSur 0–100 km/h, i3 (120 Ah) I01 gagne (7,24 s vs 8,78 s).
i3 (120 Ah) I01 passe de 0 à 100 km/h en 7,24 secondes (simulation calibrée).
i3 (120 Ah) I01 : 170 CV, ratio 7,47 kg/CV. 218i Steptronic F44 : 136 CV, ratio 10,55 kg/CV.
i3 (120 Ah) I01 : 150 km/h. 218i Steptronic F44 : 210 km/h.