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BMW 320i G20
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 320i G20 | 600e 156 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,05 s | 8,92 s | 1,87 s · 320i G20 |
| 400 m salida parada | 15,12 s | 16,73 s | 1,61 s · 320i G20 |
| 1.000 m salida parada | 27,81 s | 31,23 s | 3,42 s · 320i G20 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 234 km/h | 150 km/h | 84 km/h · 320i G20 |
| Relación peso/potencia | 7,93 kg/CV | 10,06 kg/CV | mejor relación · 320i G20 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 320i G20 | 600e 156 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 2,38 s |
| 0–50 km/h | 2,44 s | 3,98 s |
| 0–80 km/h | 4,84 s | 6,56 s |
| 0–100 km/h | 7,05 s | 8,92 s |
| 0–120 km/h | 9,85 s | 12,08 s |
| 0–160 km/h | 18,13 s | - |
| 0–200 km/h | 33,99 s | - |
| 400 m salida parada | 15,12 s | 16,73 s |
| 1.000 m salida parada | 27,81 s | 31,23 s |
| Vel. máx. | 234 km/h | 150 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 184 CV | Pending |
| Par motor | 300 Nm | |
| Peso | 1 460 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 156 CV | Pending |
| Par motor | 260 Nm | |
| Peso | 1 570 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | single-speed reducer (BEV) |
En la salida, el 320i alcanza los 100 km/h en 7,05 s frente a 8,92 s del 600e 156. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 184 cv compensa. En este punto, el 320i lleva 1,87 s de ventaja y se sitúa unos 31 m por delante.
A 200 metros, el 320i va a 119 km/h contra 115 km/h del 600e 156. La diferencia es de 1,37 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 320i cruza la línea en 15,11 s frente a 16,73 s. La diferencia de 1,62 s representa unos 62 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 320i sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 166 km/h contra 150 km/h. A 1.000 metros, el 320i termina en 27,81 s frente a 31,23 s, con 3,42 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 320i a 235 km/h, el 600e 156 a 150 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 14,15 segundos. La diferencia de 1,87 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 320i G20 (7,05 s vs 8,92 s).
320i G20 pasa de 0 a 100 km/h en 7,05 segundos (simulación calibrada).
320i G20: 184 CV, relación 7,93 kg/CV. 600e 156: 156 CV, relación 10,06 kg/CV.
320i G20: 234 km/h. 600e 156: 150 km/h.