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BMW 320i G20
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 320i G20 | 600e 156 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,05 s | 8,92 s | 1,87 s · 320i G20 |
| 400 m départ arrêté | 15,12 s | 16,73 s | 1,61 s · 320i G20 |
| 1 000 m départ arrêté | 27,81 s | 31,23 s | 3,42 s · 320i G20 |
| VMax (bridée constructeur) | 234 km/h | 150 km/h | 84 km/h · 320i G20 |
| Ratio poids/puissance | 7,93 kg/ch | 10,06 kg/ch | meilleur ratio · 320i G20 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 320i G20 | 600e 156 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 2,38 s |
| 0–50 km/h | 2,44 s | 3,98 s |
| 0–80 km/h | 4,84 s | 6,56 s |
| 0–100 km/h | 7,05 s | 8,92 s |
| 0–120 km/h | 9,85 s | 12,08 s |
| 0–160 km/h | 18,13 s | - |
| 0–200 km/h | 33,99 s | - |
| 400 m départ arrêté | 15,12 s | 16,73 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,81 s | 31,23 s |
| VMax | 234 km/h | 150 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 460 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 156 ch | Pending |
| Couple | 260 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reducer (BEV) |
Au départ, la 320i passe les 100 km/h en 7,05 s contre 8,92 s pour la 600e 156. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 184 ch compense. À ce stade, la 320i a 1,87 s d’avance et se situe environ 31 m devant.
À 200 mètres, la 320i roule à 119 km/h contre 115 km/h pour la 600e 156. L’écart est de 1,37 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 320i franchit la ligne en 15,11 s contre 16,73 s. L’écart de 1,62 s représente environ 62 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 320i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 166 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la 320i termine en 27,81 s contre 31,23 s, avec 3,42 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 320i plafonne à 235 km/h, la 600e 156 à 150 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,15 secondes. La différence de 1,87 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 320i G20 gagne (7,05 s vs 8,92 s).
320i G20 passe de 0 à 100 km/h en 7,05 secondes (simulation calibrée).
320i G20 : 184 ch, ratio 7,93 kg/ch. 600e 156 : 156 ch, ratio 10,06 kg/ch.
320i G20 : 234 km/h. 600e 156 : 150 km/h.