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BMW 330e G20
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 330e G20 | 530i G30 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,92 s | 6,12 s | 0,20 s · 330e G20 |
| 400 m salida parada | 14,23 s | 14,27 s | 0,04 s · 330e G20 |
| 1.000 m salida parada | 26,25 s | 25,73 s | 0,52 s · 530i G30 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 230 km/h | 250 km/h | 20 km/h · 530i G30 |
| Relación peso/potencia | 6,90 kg/CV | 6,11 kg/CV | mejor relación · 530i G30 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 330e G20 | 530i G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,54 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 2,57 s |
| 0–80 km/h | 4,15 s | 4,39 s |
| 0–100 km/h | 5,92 s | 6,12 s |
| 0–120 km/h | 8,21 s | 8,14 s · diferencia ajustada |
| 0–160 km/h | 14,85 s | 13,77 s |
| 0–200 km/h | 27,58 s | 22,78 s |
| 400 m salida parada | 14,23 s · diferencia ajustada | 14,27 s |
| 1.000 m salida parada | 26,25 s | 25,73 s |
| Vel. máx. limitada | 230 km/h | 250 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 252 CV | Pending |
| Par motor | 420 Nm | |
| Peso | 1 740 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 252 CV | 4 cyl |
| Par motor | 350 Nm | |
| Peso | 1 540 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
En la salida, el 330e alcanza los 100 km/h en 5,92 s frente a 6,12 s del 530i. El par instantáneo de 420 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el 330e lleva 0,20 s de ventaja y se sitúa unos 6 m por delante.
A 200 metros, el 330e va a 128 km/h contra 130 km/h del 530i. La diferencia es de 0,18 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el 330e cruza la línea en 14,23 s frente a 14,27 s. La diferencia de 0,04 s representa unos 2 m de pista
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El 330e se queda en 230 km/h mientras el 530i sigue acelerando hacia 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,13 s.
Hacia los 444 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el 530i compensa su desventaja en la salida gracias a 20 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el 530i termina en 25,73 s frente a 26,25 s. El delta de 0,52 s a favor del 530i muestra que la velocidad máxima marca una diferencia clara.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 330e a 230 km/h, el 530i a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,56 segundos. La diferencia de 0,20 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 330e G20 (5,92 s vs 6,12 s).
330e G20 pasa de 0 a 100 km/h en 5,92 segundos (simulación calibrada).
330e G20: 252 CV, relación 6,90 kg/CV. 530i G30: 252 CV, relación 6,11 kg/CV.
330e G20: 230 km/h. 530i G30: 250 km/h.