BMW 330e G20 vs BMW 530i G30: qual è davvero più veloce?

Alla partenza, la 330e raggiunge i 100 km/h in 5,92 s contro 6,12 s della 530i. La coppia istantanea di 420 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la 330e ha 0,20 s di vantaggio e si trova circa 6 m avanti.

A 200 metri, la 330e viaggia a 128 km/h contro 130 km/h della 530i. Il distacco è di 0,18 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.

A 400 metri con partenza da fermo, la 330e taglia il traguardo in 14,23 s contro 14,27 s. Il distacco di 0,04 s rappresenta circa 2 m di pista

Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La 330e si ferma a 230 km/h mentre la 530i continua ad accelerare verso 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,13 s.

Intorno ai 444 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la 530i compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 20 km/h di velocità massima in più.

A 1.000 metri, la 530i chiude in 25,73 s contro 26,25 s. Il delta di 0,52 s a favore della 530i mostra che la velocità massima fa una differenza netta.

Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la 330e a 230 km/h, la 530i a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.

La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.

Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,56 secondi. La differenza di 0,20 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.