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BMW 330e G20
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 330e G20 | 530i G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,92 s | 6,12 s | 0,20 s · 330e G20 |
| 400 m départ arrêté | 14,23 s | 14,27 s | 0,04 s · 330e G20 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,25 s | 25,73 s | 0,52 s · 530i G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 250 km/h | 20 km/h · 530i G30 |
| Ratio poids/puissance | 6,90 kg/ch | 6,11 kg/ch | meilleur ratio · 530i G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 330e G20 | 530i G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,54 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 2,57 s |
| 0–80 km/h | 4,15 s | 4,39 s |
| 0–100 km/h | 5,92 s | 6,12 s |
| 0–120 km/h | 8,21 s | 8,14 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 14,85 s | 13,77 s |
| 0–200 km/h | 27,58 s | 22,78 s |
| 400 m départ arrêté | 14,23 s · écart serré | 14,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,25 s | 25,73 s |
| VMax bridée | 230 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 740 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 330e passe les 100 km/h en 5,92 s contre 6,12 s pour la 530i. Le couple instantané de 420 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la 330e a 0,20 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la 330e roule à 128 km/h contre 130 km/h pour la 530i. L’écart est de 0,18 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 330e franchit la ligne en 14,23 s contre 14,27 s. L’écart de 0,04 s représente environ 2 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La 330e plafonne à 230 km/h tandis que la 530i continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,13 s.
Vers 444 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la 530i compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 20 km/h.
À 1 000 mètres, la 530i termine en 25,73 s contre 26,25 s. Le delta de 0,52 s en faveur de la 530i montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 330e plafonne à 230 km/h, la 530i à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,56 secondes. La différence de 0,20 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 330e G20 gagne (5,92 s vs 6,12 s).
330e G20 passe de 0 à 100 km/h en 5,92 secondes (simulation calibrée).
330e G20 : 252 ch, ratio 6,90 kg/ch. 530i G30 : 252 ch, ratio 6,11 kg/ch.
330e G20 : 230 km/h. 530i G30 : 250 km/h.