Sur 0–100 km/h, 330e G20 gagne (5,92 s vs 6,47 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| 330e G20 | 530i G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,92 s−0,55 s | 6,47 s |
| 400 m salida parada | 14,23 s−0,38 s | 14,61 s |
| 1.000 m salida parada | 26,25 s | 26,10 s+0,15 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 230 km/h | 250 km/h−20 km/h |
| Relación peso/potencia | 6,90 kg/CV | 6,45 kg/CVmejor relación |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | 330e G20 | 530i G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,77 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 2,94 s |
| 0–80 km/h | 4,15 s | 4,83 s |
| 0–100 km/h | 5,92 s | 6,47 s |
| 0–120 km/h | 8,21 s | 8,55 s |
| 0–160 km/h | 14,85 s | 14,25 s |
| 0–200 km/h | 27,58 s | 23,22 s |
| 400 m salida parada | 14,23 s | 14,61 s |
| 1.000 m salida parada | 26,25 s | 26,10 sdiferencia ajustada |
| Vel. máx. limitada | 230 km/h | 250 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 252 CV | Pending |
| Par motor | 420 Nm | |
| Peso | 1 740 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | — | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 252 CV | Pending |
| Par motor | 350 Nm | |
| Peso | 1 625 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
En la salida, el Bmw 330e alcanza los 100 km/h en 5,92 s frente a 6,47 s del Bmw 530i. El par instantáneo de 420 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el Bmw 330e lleva 0,55 s de ventaja y se sitúa unos 14 m por delante.
A 200 metros, el Bmw 330e va a 128 km/h contra 130 km/h del Bmw 530i. La diferencia es de 0,49 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el Bmw 330e cruza la línea en 14,23 s frente a 14,61 s. La diferencia de 0,38 s representa unos 17 m de pista — dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El Bmw 330e se queda en 230 km/h mientras el Bmw 530i sigue acelerando hacia 250 (155 mph — umbral industrial) km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,22 s.
Hacia los 845 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el Bmw 530i compensa su desventaja en la salida gracias a 20 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el Bmw 530i termina en 26,09 s frente a 26,25 s. El delta de 0,16 s muestra una carrera extremadamente reñida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Bmw 330e a 230 km/h, el Bmw 530i a 250 (155 mph — umbral industrial) km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,76 segundos. La diferencia de 0,55 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo — Caralogy no recibe comisiónSur 0–100 km/h, 330e G20 gagne (5,92 s vs 6,47 s).
330e G20 passe de 0 à 100 km/h en 5,92 secondes (simulation calibrée).
330e G20 : 252 CV, ratio 6,90 kg/CV. 530i G30 : 252 CV, ratio 6,45 kg/CV.
330e G20 : 230 km/h. 530i G30 : 250 km/h.