Sur 0–100 km/h, 530d Touring G30 gagne (5,67 s vs 5,91 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| 330e G20 | 530d Touring G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,91 s | 5,67 s+0,24 s |
| 400 m salida parada | 14,10 s | 13,96 s+0,14 s |
| 1.000 m salida parada | 25,24 s−0,32 s | 25,56 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 230 km/h | 250 km/h−20 km/h |
| Relación peso/potencia | 6,06 kg/CVmejor relación | 6,52 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | 330e G20 | 530d Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,62 s | 1,26 s |
| 0–50 km/h | 2,70 s | 2,10 s |
| 0–80 km/h | 4,39 s | 3,96 s |
| 0–100 km/h | 5,91 s | 5,67 s |
| 0–120 km/h | 7,80 s | 7,81 sdiferencia ajustada |
| 0–160 km/h | 12,96 s | 13,78 s |
| 0–200 km/h | 20,88 s | 23,32 s |
| 400 m salida parada | 14,10 s | 13,96 sdiferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 25,24 s | 25,56 s |
| Vel. máx. limitada | 230 km/h | 250 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 292 CV | Pending |
| Par motor | 420 Nm | |
| Peso | 1 770 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | 330e | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 286 CV | 6 cyl |
| Par motor | 650 Nm | |
| Peso | 1 865 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
En la salida, el Bmw 530d Touring alcanza los 100 km/h en 5,67 s frente a 5,91 s del Bmw 330e. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 286 cv compensa. En este punto, el Bmw 530d Touring lleva 0,24 s de ventaja y se sitúa unos 11 m por delante.
A 200 metros, el Bmw 530d Touring va a 130 km/h contra 134 km/h del Bmw 330e. La diferencia es de 0,30 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el Bmw 530d Touring cruza la línea en 13,96 s frente a 14,09 s. La diferencia de 0,13 s representa unos 6 m de pista — apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El Bmw 330e se queda en 230 km/h mientras el Bmw 530d Touring sigue acelerando hacia 250 (155 mph — umbral industrial) km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,02 s.
Hacia los 573 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el Bmw 330e compensa su desventaja en la salida gracias a 20 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el Bmw 330e termina en 25,24 s frente a 25,56 s. El delta de 0,32 s muestra una carrera extremadamente reñida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Bmw 330e a 230 km/h, el Bmw 530d Touring a 250 (155 mph — umbral industrial) km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,07 segundos. La diferencia de 0,24 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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330e G20 passe de 0 à 100 km/h en 5,91 secondes (simulation calibrée).
330e G20 : 292 CV, ratio 6,06 kg/CV. 530d Touring G30 : 286 CV, ratio 6,52 kg/CV.
330e G20 : 230 km/h. 530d Touring G30 : 250 km/h.