Sur 0–100 km/h, 530d Touring G30 gagne (5,67 s vs 5,91 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| 330e G20 | 530d Touring G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,91 s | 5,67 s+0,24 s |
| 400 m stehender Start | 14,10 s | 13,96 s+0,14 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,24 s−0,32 s | 25,56 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 230 km/h | 250 km/h−20 km/h |
| Leistungsgewicht | 6,06 kg/PSbestes Verhältnis | 6,52 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | 330e G20 | 530d Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,62 s | 1,26 s |
| 0–50 km/h | 2,70 s | 2,10 s |
| 0–80 km/h | 4,39 s | 3,96 s |
| 0–100 km/h | 5,91 s | 5,67 s |
| 0–120 km/h | 7,80 s | 7,81 sknapper Abstand |
| 0–160 km/h | 12,96 s | 13,78 s |
| 0–200 km/h | 20,88 s | 23,32 s |
| 400 m stehender Start | 14,10 s | 13,96 sknapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 25,24 s | 25,56 s |
| Vmax abgeregelt | 230 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 292 PS | Pending |
| Drehmoment | 420 Nm | |
| Gewicht | 1 770 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | 330e | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 286 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 650 Nm | |
| Gewicht | 1 865 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der Bmw 530d Touring 100 km/h in 5,67 s gegenüber 5,91 s für den Bmw 330e. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 286 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der Bmw 530d Touring 0,24 s Vorsprung und liegt etwa 11 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Bmw 530d Touring mit 130 km/h gegen 134 km/h des Bmw 330e. Der Abstand beträgt 0,30 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw 530d Touring die Linie in 13,96 s gegenüber 14,09 s. Der Abstand von 0,13 s entspricht etwa 6 m Strecke — kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der Bmw 330e erreicht das Limit bei 230 km/h, während der Bmw 530d Touring weiter beschleunigt auf 250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,02 s geschrumpft.
Bei etwa 573 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der Bmw 330e gleicht seinen Startrückstand dank einer um 20 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der Bmw 330e die Strecke in 25,24 s gegenüber 25,56 s. Der Delta von 0,32 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Bmw 330e auf 230 km/h, der Bmw 530d Touring auf 250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze — sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,07 Sekunden. Der Unterschied von 0,24 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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330e G20 passe de 0 à 100 km/h en 5,91 secondes (simulation calibrée).
330e G20 : 292 PS, ratio 6,06 kg/PS. 530d Touring G30 : 286 PS, ratio 6,52 kg/PS.
330e G20 : 230 km/h. 530d Touring G30 : 250 km/h.