Sur 0–100 km/h, 530d Touring G30 gagne (5,67 s vs 5,91 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| 330e G20 | 530d Touring G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,91 s | 5,67 s+0,24 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,10 s | 13,96 s+0,14 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,24 s−0,32 s | 25,56 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 230 km/h | 250 km/h−20 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 6,06 kg/CVmiglior rapporto | 6,52 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | 330e G20 | 530d Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,62 s | 1,26 s |
| 0–50 km/h | 2,70 s | 2,10 s |
| 0–80 km/h | 4,39 s | 3,96 s |
| 0–100 km/h | 5,91 s | 5,67 s |
| 0–120 km/h | 7,80 s | 7,81 sdistacco minimo |
| 0–160 km/h | 12,96 s | 13,78 s |
| 0–200 km/h | 20,88 s | 23,32 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,10 s | 13,96 sdistacco minimo |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,24 s | 25,56 s |
| Vel. max limitata | 230 km/h | 250 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 292 CV | Pending |
| Coppia | 420 Nm | |
| Peso | 1 770 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | 330e | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 286 CV | 6 cyl |
| Coppia | 650 Nm | |
| Peso | 1 865 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
Alla partenza, la Bmw 530d Touring raggiunge i 100 km/h in 5,67 s contro 5,91 s della Bmw 330e. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 286 cv compensa. A questo punto, la Bmw 530d Touring ha 0,24 s di vantaggio e si trova circa 11 m avanti.
A 200 metri, la Bmw 530d Touring viaggia a 130 km/h contro 134 km/h della Bmw 330e. Il distacco è di 0,30 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw 530d Touring taglia il traguardo in 13,96 s contro 14,09 s. Il distacco di 0,13 s rappresenta circa 6 m di pista — appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La Bmw 330e si ferma a 230 km/h mentre la Bmw 530d Touring continua ad accelerare verso 250 (155 mph — soglia industriale) km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,02 s.
Intorno ai 573 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la Bmw 330e compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 20 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la Bmw 330e chiude in 25,24 s contro 25,56 s. Il delta di 0,32 s mostra una gara estremamente combattuta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Bmw 330e a 230 km/h, la Bmw 530d Touring a 250 (155 mph — soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,07 secondi. La differenza di 0,24 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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330e G20 passe de 0 à 100 km/h en 5,91 secondes (simulation calibrée).
330e G20 : 292 CV, ratio 6,06 kg/CV. 530d Touring G30 : 286 CV, ratio 6,52 kg/CV.
330e G20 : 230 km/h. 530d Touring G30 : 250 km/h.