Sur 0–100 km/h, 330e Touring G20 gagne (5,94 s vs 8,36 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| 330e Touring G20 | DS9 E-Tense 250 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,94 s−2,42 s | 8,36 s |
| 400 m salida parada | 14,16 s−2,06 s | 16,22 s |
| 1.000 m salida parada | 25,48 s−3,09 s | 28,57 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 230 km/h | 235 km/h−5 km/h |
| Relación peso/potencia | 6,27 kg/CVmejor relación | 7,51 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | 330e Touring G20 | DS9 E-Tense 250 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,58 s | 2,40 s |
| 0–50 km/h | 2,65 s | 4,01 s |
| 0–80 km/h | 4,36 s | 6,47 s |
| 0–100 km/h | 5,94 s | 8,36 s |
| 0–120 km/h | 7,91 s | 10,88 s |
| 0–160 km/h | 13,34 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | 21,90 s | 31,70 s |
| 400 m salida parada | 14,16 s | 16,22 s |
| 1.000 m salida parada | 25,48 s | 28,57 s |
| Vel. máx. | 230 km/h | 235 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 292 CV | 4 cyl |
| Par motor | 420 Nm | |
| Peso | 1 830 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 253 CV | Pending |
| Par motor | 520 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | — | |
| Cambio | 8-speed automatic |
En la salida, el Bmw 330e Touring alcanza los 100 km/h en 5,94 s frente a 8,36 s del DS9 E-Tense 250. En este punto, el Bmw 330e Touring lleva 2,42 s de ventaja y se sitúa unos 28 m por delante.
A 200 metros, el Bmw 330e Touring va a 132 km/h contra 121 km/h del DS9 E-Tense 250. La diferencia es de 1,64 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Bmw 330e Touring cruza la línea en 14,15 s frente a 16,22 s. La diferencia de 2,06 s representa unos 84 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Bmw 330e Touring sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 185 km/h contra 170 km/h. A 1.000 metros, el Bmw 330e Touring termina en 25,48 s frente a 28,57 s, con 3,09 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (230 vs 235 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Limitado electrónicamente a 230 km/h, el Bmw 330e Touring no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor — es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (6,27 kg/cv vs 7,51 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,32 segundos. La diferencia de 2,42 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo — Caralogy no recibe comisiónSur 0–100 km/h, 330e Touring G20 gagne (5,94 s vs 8,36 s).
330e Touring G20 passe de 0 à 100 km/h en 5,94 secondes (simulation calibrée).
330e Touring G20 : 292 CV, ratio 6,27 kg/CV. DS9 E-Tense 250 : 253 CV, ratio 7,51 kg/CV.
330e Touring G20 : 230 km/h. DS9 E-Tense 250 : 235 km/h.