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BMW 330i Touring G20
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 330i Touring G20 | C 300 W206 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,84 s | 6,03 s | 0,19 s · 330i Touring G20 |
| 400 m salida parada | 14,09 s | 14,22 s | 0,13 s · 330i Touring G20 |
| 1.000 m salida parada | 25,56 s | 25,47 s | 0,09 s · C 300 W206 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 250 km/h | Igual |
| Relación peso/potencia | 6,10 kg/CV | 6,36 kg/CV | mejor relación · 330i Touring G20 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 330i Touring G20 | C 300 W206 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,48 s · diferencia ajustada | 1,63 s |
| 0–50 km/h | 2,44 s | 2,70 s |
| 0–80 km/h | 4,21 s | 4,52 s |
| 0–100 km/h | 5,84 s | 6,03 s |
| 0–120 km/h | 7,87 s | 8,04 s |
| 0–160 km/h | 13,54 s | 13,25 s |
| 0–200 km/h | 22,70 s | 21,50 s |
| 400 m salida parada | 14,09 s · diferencia ajustada | 14,22 s |
| 1.000 m salida parada | 25,56 s | 25,47 s · diferencia ajustada |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 250 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 258 CV | 4 cyl |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 575 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 258 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 640 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | 9G-Tronic automatic |
En la salida, el 330i Touring alcanza los 100 km/h en 5,84 s frente a 6,03 s del C 300. En este punto, el 330i Touring lleva 0,19 s de ventaja y se sitúa unos 6 m por delante.
A 200 metros, el 330i Touring va a 131 km/h contra 132 km/h del C 300. La diferencia es de 0,19 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el 330i Touring cruza la línea en 14,09 s frente a 14,22 s. La diferencia de 0,13 s representa unos 6 m de pista - apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. Pasados los 400 metros, ambos rivales chocan con el mismo techo electrónico a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. Nadie puede recuperar terreno por velocidad máxima - el resultado depende de la curva de aceleración entre 100 y 250 (155 mph - umbral industrial) km/h.
A 1.000 metros, el C 300 termina en 25,46 s frente a 25,55 s. El delta de 0,09 s muestra una carrera extremadamente reñida.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el 330i Touring y el C 300 están gobernados a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad - un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (6,10 kg/cv vs 6,36 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,14 segundos. La diferencia de 0,19 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Sustituya uno de los dos modelos para explorar un duelo equivalente en el mismo segmento.
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En 0–100 km/h gana 330i Touring G20 (5,84 s vs 6,03 s).
330i Touring G20 pasa de 0 a 100 km/h en 5,84 segundos (simulación calibrada).
330i Touring G20: 258 CV, relación 6,10 kg/CV. C 300 W206: 258 CV, relación 6,36 kg/CV.
330i Touring G20: 250 km/h. C 300 W206: 250 km/h.