Auf 0–100 km/h gewinnt 330i Touring G20 (5,84 s vs 6,03 s).
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| 330i Touring G20 | C 300 W206 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,84 s−0,19 s | 6,03 s |
| 400 m stehender Start | 14,09 s−0,13 s | 14,22 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,56 s | 25,47 s+0,09 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h |
| Leistungsgewicht | 6,10 kg/PSbestes Verhältnis | 6,36 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | 330i Touring G20 | C 300 W206 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,48 s | 1,63 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,44 s | 2,70 s |
| 0–80 km/h | 4,21 s | 4,52 s |
| 0–100 km/h | 5,84 s | 6,03 s |
| 0–120 km/h | 7,87 s | 8,04 s |
| 0–160 km/h | 13,54 s | 13,25 s |
| 0–200 km/h | 22,70 s | 21,50 s |
| 400 m stehender Start | 14,09 s | 14,22 sknapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 25,56 s | 25,47 sknapper Abstand |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 258 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 575 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 258 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 640 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | 9G-Tronic automatic |
Beim Start erreicht der 330i Touring 100 km/h in 5,84 s gegenüber 6,03 s für den C 300. Zu diesem Zeitpunkt hat der 330i Touring 0,19 s Vorsprung und liegt etwa 6 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 330i Touring mit 131 km/h gegen 132 km/h des C 300. Der Abstand beträgt 0,19 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 330i Touring die Linie in 14,09 s gegenüber 14,22 s. Der Abstand von 0,13 s entspricht etwa 6 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Nach 400 Metern treffen beide Rivalen auf dieselbe elektronische Grenze bei 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Keiner kann durch Höchstgeschwindigkeit Boden gutmachen - das Ergebnis hängt von der Beschleunigungskurve zwischen 100 und 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h ab.
Bei 1.000 Metern beendet der C 300 die Strecke in 25,46 s gegenüber 25,55 s. Der Delta von 0,09 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: 330i Touring und C 300 sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (6,10 kg/PS vs 6,36 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,14 Sekunden. Der Unterschied von 0,19 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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330i Touring G20 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,84 Sekunden (kalibrierte Simulation).
330i Touring G20: 258 PS, Verhältnis 6,10 kg/PS. C 300 W206: 258 PS, Verhältnis 6,36 kg/PS.
330i Touring G20: 250 km/h. C 300 W206: 250 km/h.