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BMW 420d G22
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 420d G22 | i3 I01 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,04 s | 7,24 s | 0,20 s · 420d G22 |
| 400 m salida parada | 15,11 s | 15,40 s | 0,29 s · 420d G22 |
| 1.000 m salida parada | 27,78 s | 29,80 s | 2,02 s · 420d G22 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 240 km/h | 150 km/h | 90 km/h · 420d G22 |
| Relación peso/potencia | 8,45 kg/CV | 7,47 kg/CV | mejor relación · i3 I01 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 420d G22 | i3 I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,37 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 2,40 s | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 4,80 s | 5,25 s |
| 0–100 km/h | 7,04 s | 7,24 s |
| 0–120 km/h | 9,85 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 18,13 s | - |
| 0–200 km/h | 33,30 s | - |
| 400 m salida parada | 15,11 s | 15,40 s |
| 1.000 m salida parada | 27,78 s | 29,80 s |
| Vel. máx. | 240 km/h | 150 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 190 CV | 4 cyl |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 605 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 170 CV | Pending |
| Par motor | 250 Nm | |
| Peso | 1 270 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
En la salida, el 420d alcanza los 100 km/h en 7,04 s frente a 7,24 s del i3. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 190 cv compensa. En este punto, el 420d lleva 0,20 s de ventaja y se sitúa unos 13 m por delante.
A 200 metros, el 420d va a 119 km/h contra 122 km/h del i3. La diferencia es de 0,39 s. La brecha se amplía respecto al 0-100.
A 400 metros con salida parada, el 420d cruza la línea en 15,10 s frente a 15,40 s. La diferencia de 0,30 s representa unos 12 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el 420d sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 166 km/h contra 150 km/h. A 1.000 metros, el 420d termina en 27,77 s frente a 29,80 s, con 2,02 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 420d a 240 km/h, el i3 a 150 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 11,60 segundos. La diferencia de 0,20 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 420d G22 (7,04 s vs 7,24 s).
420d G22 pasa de 0 a 100 km/h en 7,04 segundos (simulación calibrada).
420d G22: 190 CV, relación 8,45 kg/CV. i3 I01: 170 CV, relación 7,47 kg/CV.
420d G22: 240 km/h. i3 I01: 150 km/h.