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BMW 430i Convertible G22
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 430i Convertible G22 | i3s I01 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,24 s | 6,81 s | 0,57 s · 430i Convertible G22 |
| 400 m salida parada | 14,45 s | 15,05 s | 0,60 s · 430i Convertible G22 |
| 1.000 m salida parada | 26,31 s | 28,59 s | 2,28 s · 430i Convertible G22 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 160 km/h | 90 km/h · 430i Convertible G22 |
| Relación peso/potencia | 6,65 kg/CV | 7,01 kg/CV | mejor relación · 430i Convertible G22 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 430i Convertible G22 | i3s I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,46 s | 1,77 s |
| 0–50 km/h | 2,44 s | 2,96 s |
| 0–80 km/h | 4,41 s | 4,95 s |
| 0–100 km/h | 6,24 s | 6,81 s |
| 0–120 km/h | 8,52 s | 9,25 s |
| 0–160 km/h | 14,93 s | 16,98 s |
| 0–200 km/h | 25,55 s | - |
| 400 m salida parada | 14,45 s | 15,05 s |
| 1.000 m salida parada | 26,31 s | 28,59 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 160 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 258 CV | 4 cyl |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 715 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 184 CV | Pending |
| Par motor | 270 Nm | |
| Peso | 1 290 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
En la salida, el 430i Convertible alcanza los 100 km/h en 6,24 s frente a 6,81 s del i3s. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 258 cv compensa. En este punto, el 430i Convertible lleva 0,57 s de ventaja y se sitúa unos 11 m por delante.
A 200 metros, el 430i Convertible va a 127 km/h contra 124 km/h del i3s. La diferencia es de 0,46 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 430i Convertible cruza la línea en 14,45 s frente a 15,05 s. La diferencia de 0,60 s representa unos 25 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el 430i Convertible sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 177 km/h contra 160 km/h. A 1.000 metros, el 430i Convertible termina en 26,31 s frente a 28,59 s, con 2,28 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 430i Convertible a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el i3s a 160 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 10,76 segundos. La diferencia de 0,57 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 430i Convertible G22 (6,24 s vs 6,81 s).
430i Convertible G22 pasa de 0 a 100 km/h en 6,24 segundos (simulación calibrada).
430i Convertible G22: 258 CV, relación 6,65 kg/CV. i3s I01: 184 CV, relación 7,01 kg/CV.
430i Convertible G22: 250 km/h. i3s I01: 160 km/h.