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BMW 520d xDrive G30
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 520d xDrive G30 | 600e 156 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,09 s | 8,92 s | 1,83 s · 520d xDrive G30 |
| 400 m salida parada | 15,17 s | 16,73 s | 1,56 s · 520d xDrive G30 |
| 1.000 m salida parada | 27,93 s | 31,23 s | 3,30 s · 520d xDrive G30 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 232 km/h | 150 km/h | 82 km/h · 520d xDrive G30 |
| Relación peso/potencia | 9,13 kg/CV | 10,06 kg/CV | mejor relación · 520d xDrive G30 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 520d xDrive G30 | 600e 156 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 2,38 s |
| 0–50 km/h | 2,44 s | 3,98 s |
| 0–80 km/h | 4,82 s | 6,56 s |
| 0–100 km/h | 7,09 s | 8,92 s |
| 0–120 km/h | 10,04 s | 12,08 s |
| 0–160 km/h | 18,45 s | - |
| 0–200 km/h | 34,33 s | - |
| 400 m salida parada | 15,17 s | 16,73 s |
| 1.000 m salida parada | 27,93 s | 31,23 s |
| Vel. máx. | 232 km/h | 150 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 190 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 735 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 156 CV | Pending |
| Par motor | 260 Nm | |
| Peso | 1 570 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | single-speed reducer (BEV) |
En la salida, el 520d xDrive alcanza los 100 km/h en 7,09 s frente a 8,92 s del 600e 156. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 190 cv compensa. En este punto, el 520d xDrive lleva 1,83 s de ventaja y se sitúa unos 32 m por delante.
A 200 metros, el 520d xDrive va a 118 km/h contra 115 km/h del 600e 156. La diferencia es de 1,36 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 520d xDrive cruza la línea en 15,17 s frente a 16,73 s. La diferencia de 1,57 s representa unos 60 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 520d xDrive sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 165 km/h contra 150 km/h. A 1.000 metros, el 520d xDrive termina en 27,93 s frente a 31,23 s, con 3,30 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 520d xDrive a 232 km/h, el 600e 156 a 150 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 14,15 segundos. La diferencia de 1,83 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 520d xDrive G30 (7,09 s vs 8,92 s).
520d xDrive G30 pasa de 0 a 100 km/h en 7,09 segundos (simulación calibrada).
520d xDrive G30: 190 CV, relación 9,13 kg/CV. 600e 156: 156 CV, relación 10,06 kg/CV.
520d xDrive G30: 232 km/h. 600e 156: 150 km/h.