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BMW 520d xDrive G30
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 520d xDrive G30 | 600e 156 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,09 s | 8,92 s | 1,83 s · 520d xDrive G30 |
| 400 m stehender Start | 15,17 s | 16,73 s | 1,56 s · 520d xDrive G30 |
| 1.000 m stehender Start | 27,93 s | 31,23 s | 3,30 s · 520d xDrive G30 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 232 km/h | 150 km/h | 82 km/h · 520d xDrive G30 |
| Leistungsgewicht | 9,13 kg/PS | 10,06 kg/PS | bestes Verhältnis · 520d xDrive G30 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 520d xDrive G30 | 600e 156 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 2,38 s |
| 0–50 km/h | 2,44 s | 3,98 s |
| 0–80 km/h | 4,82 s | 6,56 s |
| 0–100 km/h | 7,09 s | 8,92 s |
| 0–120 km/h | 10,04 s | 12,08 s |
| 0–160 km/h | 18,45 s | - |
| 0–200 km/h | 34,33 s | - |
| 400 m stehender Start | 15,17 s | 16,73 s |
| 1.000 m stehender Start | 27,93 s | 31,23 s |
| Vmax | 232 km/h | 150 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 190 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 735 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 156 PS | Pending |
| Drehmoment | 260 Nm | |
| Gewicht | 1 570 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | single-speed reducer (BEV) |
Beim Start erreicht der 520d xDrive 100 km/h in 7,09 s gegenüber 8,92 s für den 600e 156. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 190 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der 520d xDrive 1,83 s Vorsprung und liegt etwa 32 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 520d xDrive mit 118 km/h gegen 115 km/h des 600e 156. Der Abstand beträgt 1,36 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 520d xDrive die Linie in 15,17 s gegenüber 16,73 s. Der Abstand von 1,57 s entspricht etwa 60 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 520d xDrive seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 165 km/h gegenüber 150 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 520d xDrive in 27,93 s gegenüber 31,23 s, mit 3,30 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der 520d xDrive auf 232 km/h, der 600e 156 auf 150 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 14,15 Sekunden. Der Unterschied von 1,83 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 520d xDrive G30 (7,09 s vs 8,92 s).
520d xDrive G30 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 7,09 Sekunden (kalibrierte Simulation).
520d xDrive G30: 190 PS, Verhältnis 9,13 kg/PS. 600e 156: 156 PS, Verhältnis 10,06 kg/PS.
520d xDrive G30: 232 km/h. 600e 156: 150 km/h.