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BMW 520e G30
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 520e G30 | A4 40 TDI | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,07 s | 7,79 s | 0,28 s · A4 40 TDI |
| 400 m salida parada | 15,87 s | 15,77 s | 0,10 s · A4 40 TDI |
| 1.000 m salida parada | 29,49 s | 28,09 s | 1,40 s · A4 40 TDI |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 213 km/h | 242 km/h | 29 km/h · A4 40 TDI |
| Relación peso/potencia | 9,31 kg/CV | 8,29 kg/CV | mejor relación · A4 40 TDI |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 520e G30 | A4 40 TDI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 2,16 s |
| 0–50 km/h | 2,58 s | 3,61 s |
| 0–80 km/h | 5,37 s | 5,84 s |
| 0–100 km/h | 8,07 s | 7,79 s |
| 0–120 km/h | 11,61 s | 10,28 s |
| 0–160 km/h | 22,82 s | 17,57 s |
| 0–200 km/h | 52,29 s | 30,63 s |
| 400 m salida parada | 15,87 s | 15,77 s · diferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 29,49 s | 28,09 s |
| Vel. máx. | 213 km/h | 242 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 204 CV | 4 cyl |
| Par motor | 350 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 190 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 575 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
En la salida, el A4 40 TDI alcanza los 100 km/h en 7,79 s frente a 8,07 s del 520e. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 190 cv compensa. A pesar del tiempo más rápido, el 520e se sitúa 16 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
A 200 metros, el 520e va a 113 km/h contra 122 km/h del A4 40 TDI. La diferencia es de 0,38 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el A4 40 TDI cruza la línea en 15,77 s frente a 15,86 s. La diferencia de 0,10 s representa unos 4 m de pista - apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, el A4 40 TDI sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 171 km/h contra 154 km/h. A 1.000 metros, el A4 40 TDI termina en 28,08 s frente a 29,49 s, con 1,41 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 218 km/h, el 520e no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,80 segundos. La diferencia de 0,28 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana A4 40 TDI (7,79 s vs 8,07 s).
520e G30 pasa de 0 a 100 km/h en 8,07 segundos (simulación calibrada).
520e G30: 204 CV, relación 9,31 kg/CV. A4 40 TDI: 190 CV, relación 8,29 kg/CV.
520e G30: 213 km/h. A4 40 TDI: 242 km/h.