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BMW 520e G30
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 520e G30 | A4 40 TDI | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,07 s | 7,79 s | 0,28 s · A4 40 TDI |
| 400 m stehender Start | 15,87 s | 15,77 s | 0,10 s · A4 40 TDI |
| 1.000 m stehender Start | 29,49 s | 28,09 s | 1,40 s · A4 40 TDI |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 213 km/h | 242 km/h | 29 km/h · A4 40 TDI |
| Leistungsgewicht | 9,31 kg/PS | 8,29 kg/PS | bestes Verhältnis · A4 40 TDI |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 520e G30 | A4 40 TDI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 2,16 s |
| 0–50 km/h | 2,58 s | 3,61 s |
| 0–80 km/h | 5,37 s | 5,84 s |
| 0–100 km/h | 8,07 s | 7,79 s |
| 0–120 km/h | 11,61 s | 10,28 s |
| 0–160 km/h | 22,82 s | 17,57 s |
| 0–200 km/h | 52,29 s | 30,63 s |
| 400 m stehender Start | 15,87 s | 15,77 s · knapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 29,49 s | 28,09 s |
| Vmax | 213 km/h | 242 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 204 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 350 Nm | |
| Gewicht | 1 900 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 190 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 575 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 7-speed S tronic |
Beim Start erreicht der A4 40 TDI 100 km/h in 7,79 s gegenüber 8,07 s für den 520e. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 190 PS. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der 520e zu diesem Zeitpunkt 16 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der 520e mit 113 km/h gegen 122 km/h des A4 40 TDI. Der Abstand beträgt 0,38 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der A4 40 TDI die Linie in 15,77 s gegenüber 15,86 s. Der Abstand von 0,10 s entspricht etwa 4 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der A4 40 TDI seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 171 km/h gegenüber 154 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der A4 40 TDI in 28,08 s gegenüber 29,49 s, mit 1,41 s Vorsprung.
Elektronisch auf 218 km/h begrenzt, erreicht der 520e in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,80 Sekunden. Der Unterschied von 0,28 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt A4 40 TDI (7,79 s vs 8,07 s).
520e G30 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,07 Sekunden (kalibrierte Simulation).
520e G30: 204 PS, Verhältnis 9,31 kg/PS. A4 40 TDI: 190 PS, Verhältnis 8,29 kg/PS.
520e G30: 213 km/h. A4 40 TDI: 242 km/h.