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BMW 520e G30
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 520e G30 | i3s I01 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,07 s | 6,81 s | 1,26 s · i3s I01 |
| 400 m salida parada | 15,87 s | 15,05 s | 0,82 s · i3s I01 |
| 1.000 m salida parada | 29,49 s | 28,59 s | 0,90 s · i3s I01 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 213 km/h | 160 km/h | 53 km/h · 520e G30 |
| Relación peso/potencia | 9,31 kg/CV | 7,01 kg/CV | mejor relación · i3s I01 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 520e G30 | i3s I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 1,77 s |
| 0–50 km/h | 2,58 s | 2,96 s |
| 0–80 km/h | 5,37 s | 4,95 s |
| 0–100 km/h | 8,07 s | 6,81 s |
| 0–120 km/h | 11,61 s | 9,25 s |
| 0–160 km/h | 22,82 s | 16,98 s |
| 0–200 km/h | 52,29 s | - |
| 400 m salida parada | 15,87 s | 15,05 s |
| 1.000 m salida parada | 29,49 s | 28,59 s |
| Vel. máx. | 213 km/h | 160 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 204 CV | 4 cyl |
| Par motor | 350 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 184 CV | Pending |
| Par motor | 270 Nm | |
| Peso | 1 290 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
En la salida, el i3s alcanza los 100 km/h en 6,81 s frente a 8,07 s del 520e. La diferencia de 1,26 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
A 200 metros, el i3s va a 124 km/h contra 113 km/h del 520e. La diferencia es de 0,29 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el i3s cruza la línea en 15,05 s frente a 15,86 s. La diferencia de 0,82 s representa unos 31 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el i3s sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 160 km/h contra 154 km/h. A 1.000 metros, el i3s termina en 28,59 s frente a 29,49 s, con 0,90 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (213 km/h), el 520e nunca recupera su desventaja en la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 520e a 218 km/h, el i3s a 160 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (9,31 kg/cv vs 7,01 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,80 segundos. La diferencia de 1,26 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana i3s I01 (6,81 s vs 8,07 s).
520e G30 pasa de 0 a 100 km/h en 8,07 segundos (simulación calibrada).
520e G30: 204 CV, relación 9,31 kg/CV. i3s I01: 184 CV, relación 7,01 kg/CV.
520e G30: 213 km/h. i3s I01: 160 km/h.