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BMW 520e G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 520e G30 | i3s I01 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,07 s | 6,81 s | 1,26 s · i3s I01 |
| 400 m départ arrêté | 15,87 s | 15,05 s | 0,82 s · i3s I01 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,49 s | 28,59 s | 0,90 s · i3s I01 |
| VMax (bridée constructeur) | 213 km/h | 160 km/h | 53 km/h · 520e G30 |
| Ratio poids/puissance | 9,31 kg/ch | 7,01 kg/ch | meilleur ratio · i3s I01 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 520e G30 | i3s I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 1,77 s |
| 0–50 km/h | 2,58 s | 2,96 s |
| 0–80 km/h | 5,37 s | 4,95 s |
| 0–100 km/h | 8,07 s | 6,81 s |
| 0–120 km/h | 11,61 s | 9,25 s |
| 0–160 km/h | 22,82 s | 16,98 s |
| 0–200 km/h | 52,29 s | - |
| 400 m départ arrêté | 15,87 s | 15,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,49 s | 28,59 s |
| VMax | 213 km/h | 160 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 290 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Au départ, la i3s passe les 100 km/h en 6,81 s contre 8,07 s pour la 520e. L’écart de 1,26 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la i3s roule à 124 km/h contre 113 km/h pour la 520e. L’écart est de 0,29 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la i3s franchit la ligne en 15,05 s contre 15,86 s. L’écart de 0,82 s représente environ 31 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la i3s continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 160 km/h contre 154 km/h. À 1 000 mètres, la i3s termine en 28,59 s contre 29,49 s, avec 0,90 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (213 km/h), la 520e ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 520e plafonne à 218 km/h, la i3s à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,31 kg/ch vs 7,01 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,80 secondes. La différence de 1,26 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, i3s I01 gagne (6,81 s vs 8,07 s).
520e G30 passe de 0 à 100 km/h en 8,07 secondes (simulation calibrée).
520e G30 : 204 ch, ratio 9,31 kg/ch. i3s I01 : 184 ch, ratio 7,01 kg/ch.
520e G30 : 213 km/h. i3s I01 : 160 km/h.