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BMW 520e G30
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 520e G30 | 600e 156 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,75 s | 8,92 s | 1,17 s · 520e G30 |
| 400 m salida parada | 15,64 s | 16,73 s | 1,09 s · 520e G30 |
| 1.000 m salida parada | 29,03 s | 31,23 s | 2,20 s · 520e G30 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 220 km/h | 150 km/h | 70 km/h · 520e G30 |
| Relación peso/potencia | 9,00 kg/CV | 10,06 kg/CV | mejor relación · 520e G30 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 520e G30 | 600e 156 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 2,38 s |
| 0–50 km/h | 2,48 s | 3,98 s |
| 0–80 km/h | 5,17 s | 6,56 s |
| 0–100 km/h | 7,75 s | 8,92 s |
| 0–120 km/h | 11,11 s | 12,08 s |
| 0–160 km/h | 21,48 s | - |
| 0–200 km/h | 45,10 s | - |
| 400 m salida parada | 15,64 s | 16,73 s |
| 1.000 m salida parada | 29,03 s | 31,23 s |
| Vel. máx. | 220 km/h | 150 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 204 CV | 4 cyl |
| Par motor | 350 Nm | |
| Peso | 1 835 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 156 CV | Pending |
| Par motor | 260 Nm | |
| Peso | 1 570 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | single-speed reducer (BEV) |
En la salida, el 520e alcanza los 100 km/h en 7,75 s frente a 8,92 s del 600e 156. En este punto, el 520e lleva 1,17 s de ventaja y se sitúa unos 29 m por delante.
A 200 metros, el 520e va a 114 km/h contra 115 km/h del 600e 156. La diferencia es de 1,11 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el 520e cruza la línea en 15,64 s frente a 16,73 s. La diferencia de 1,09 s representa unos 42 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 520e sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 157 km/h contra 150 km/h. A 1.000 metros, el 520e termina en 29,03 s frente a 31,23 s, con 2,20 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 520e a 225 km/h, el 600e 156 a 150 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (9,00 kg/cv vs 10,06 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 14,15 segundos. La diferencia de 1,17 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 520e G30 (7,75 s vs 8,92 s).
520e G30 pasa de 0 a 100 km/h en 7,75 segundos (simulación calibrada).
520e G30: 204 CV, relación 9,00 kg/CV. 600e 156: 156 CV, relación 10,06 kg/CV.
520e G30: 220 km/h. 600e 156: 150 km/h.