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BMW 525d G30
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 525d G30 | 520e G30 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,55 s | 8,07 s | 1,52 s · 525d G30 |
| 400 m salida parada | 14,73 s | 15,87 s | 1,14 s · 525d G30 |
| 1.000 m salida parada | 26,39 s | 29,49 s | 3,10 s · 525d G30 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 213 km/h | 37 km/h · 525d G30 |
| Relación peso/potencia | 6,90 kg/CV | 9,31 kg/CV | mejor relación · 525d G30 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 525d G30 | 520e G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,87 s | 1,44 s |
| 0–50 km/h | 3,00 s | 2,58 s |
| 0–80 km/h | 4,85 s | 5,37 s |
| 0–100 km/h | 6,55 s | 8,07 s |
| 0–120 km/h | 8,70 s | 11,61 s |
| 0–160 km/h | 14,72 s | 22,82 s |
| 0–200 km/h | 24,52 s | 52,29 s |
| 400 m salida parada | 14,73 s | 15,87 s |
| 1.000 m salida parada | 26,39 s | 29,49 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 213 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 231 CV | 4 cyl |
| Par motor | 500 Nm | |
| Peso | 1 595 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 204 CV | 4 cyl |
| Par motor | 350 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
En la salida, el 525d alcanza los 100 km/h en 6,55 s frente a 8,07 s del 520e. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 231 cv compensa. A pesar del tiempo más rápido, el 520e se sitúa 1 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
A 200 metros, el 525d va a 129 km/h contra 113 km/h del 520e. La diferencia es de 0,39 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 525d cruza la línea en 14,73 s frente a 15,86 s. La diferencia de 1,14 s representa unos 43 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 525d sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 180 km/h contra 154 km/h. A 1.000 metros, el 525d termina en 26,39 s frente a 29,49 s, con 3,10 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 525d a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el 520e a 218 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,80 segundos. La diferencia de 1,52 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 525d G30 (6,55 s vs 8,07 s).
525d G30 pasa de 0 a 100 km/h en 6,55 segundos (simulación calibrada).
525d G30: 231 CV, relación 6,90 kg/CV. 520e G30: 204 CV, relación 9,31 kg/CV.
525d G30: 250 km/h. 520e G30: 213 km/h.