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BMW 525d G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 525d G30 | 520e G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,55 s | 8,07 s | 1,52 s · 525d G30 |
| 400 m départ arrêté | 14,73 s | 15,87 s | 1,14 s · 525d G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,39 s | 29,49 s | 3,10 s · 525d G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 213 km/h | 37 km/h · 525d G30 |
| Ratio poids/puissance | 6,90 kg/ch | 9,31 kg/ch | meilleur ratio · 525d G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 525d G30 | 520e G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,87 s | 1,44 s |
| 0–50 km/h | 3,00 s | 2,58 s |
| 0–80 km/h | 4,85 s | 5,37 s |
| 0–100 km/h | 6,55 s | 8,07 s |
| 0–120 km/h | 8,70 s | 11,61 s |
| 0–160 km/h | 14,72 s | 22,82 s |
| 0–200 km/h | 24,52 s | 52,29 s |
| 400 m départ arrêté | 14,73 s | 15,87 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,39 s | 29,49 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 213 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | 4 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 595 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 525d passe les 100 km/h en 6,55 s contre 8,07 s pour la 520e. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 231 ch compense. Malgré ce chrono plus rapide, la 520e se situe 1 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la 525d roule à 129 km/h contre 113 km/h pour la 520e. L’écart est de 0,39 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 525d franchit la ligne en 14,73 s contre 15,86 s. L’écart de 1,14 s représente environ 43 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 525d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 180 km/h contre 154 km/h. À 1 000 mètres, la 525d termine en 26,39 s contre 29,49 s, avec 3,10 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 525d plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 520e à 218 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,80 secondes. La différence de 1,52 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 525d G30 gagne (6,55 s vs 8,07 s).
525d G30 passe de 0 à 100 km/h en 6,55 secondes (simulation calibrée).
525d G30 : 231 ch, ratio 6,90 kg/ch. 520e G30 : 204 ch, ratio 9,31 kg/ch.
525d G30 : 250 km/h. 520e G30 : 213 km/h.