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BMW 530d Touring G30
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 530d Touring G30 | 320e G20 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,67 s | 7,46 s | 1,79 s · 530d Touring G30 |
| 400 m salida parada | 13,96 s | 15,44 s | 1,48 s · 530d Touring G30 |
| 1.000 m salida parada | 25,56 s | 28,77 s | 3,21 s · 530d Touring G30 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 215 km/h | 35 km/h · 530d Touring G30 |
| Relación peso/potencia | 6,52 kg/CV | 8,65 kg/CV | mejor relación · 530d Touring G30 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 530d Touring G30 | 320e G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,26 s · diferencia ajustada | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 2,10 s | 2,37 s |
| 0–80 km/h | 3,96 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 5,67 s | 7,46 s |
| 0–120 km/h | 7,81 s | 10,74 s |
| 0–160 km/h | 13,78 s | 20,97 s |
| 0–200 km/h | 23,32 s | 46,63 s |
| 400 m salida parada | 13,96 s | 15,44 s |
| 1.000 m salida parada | 25,56 s | 28,77 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 215 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 286 CV | 6 cyl |
| Par motor | 650 Nm | |
| Peso | 1 865 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 204 CV | Pending |
| Par motor | 350 Nm | |
| Peso | 1 765 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
En la salida, el 530d Touring alcanza los 100 km/h en 5,67 s frente a 7,46 s del 320e. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 286 cv compensa. En este punto, el 530d Touring lleva 1,79 s de ventaja y se sitúa unos 10 m por delante.
A 200 metros, el 530d Touring va a 130 km/h contra 115 km/h del 320e. La diferencia es de 0,82 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 530d Touring cruza la línea en 13,96 s frente a 15,43 s. La diferencia de 1,47 s representa unos 57 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 530d Touring sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 181 km/h contra 158 km/h. A 1.000 metros, el 530d Touring termina en 25,56 s frente a 28,77 s, con 3,21 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 530d Touring a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el 320e a 220 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,74 segundos. La diferencia de 1,79 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 530d Touring G30 (5,67 s vs 7,46 s).
530d Touring G30 pasa de 0 a 100 km/h en 5,67 segundos (simulación calibrada).
530d Touring G30: 286 CV, relación 6,52 kg/CV. 320e G20: 204 CV, relación 8,65 kg/CV.
530d Touring G30: 250 km/h. 320e G20: 215 km/h.