En 0–100 km/h gana 530d Touring G30 (5,67 s vs 5,83 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| 530d Touring G30 | E 300 d W214 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,67 s−0,16 s | 5,83 s |
| 400 m salida parada | 13,96 s−0,08 s | 14,04 s |
| 1.000 m salida parada | 25,56 s | 25,50 s+0,06 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 250 km/h |
| Relación peso/potencia | 6,52 kg/CVmejor relación | 7,15 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | 530d Touring G30 | E 300 d W214 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,26 s | 1,25 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 2,10 s | 2,17 sdiferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 3,96 s | 4,17 s |
| 0–100 km/h | 5,67 s | 5,83 s |
| 0–120 km/h | 7,81 s | 7,98 s |
| 0–160 km/h | 13,78 s | 13,75 sdiferencia ajustada |
| 0–200 km/h | 23,32 s | 22,44 s |
| 400 m salida parada | 13,96 s | 14,04 sdiferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 25,56 s | 25,50 sdiferencia ajustada |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 250 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 286 CV | 6 cyl |
| Par motor | 650 Nm | |
| Peso | 1 865 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 265 CV | Pending |
| Par motor | 550 Nm | |
| Peso | 1 895 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | 9G-Tronic |
En la salida, el Bmw 530d Touring alcanza los 100 km/h en 5,67 s frente a 5,83 s del E 300 d. En este punto, el Bmw 530d Touring lleva 0,16 s de ventaja y se sitúa unos 2 m por delante.
A 200 metros, el Bmw 530d Touring va a 130 km/h contra 130 km/h del E 300 d. La diferencia es de 0,08 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el Bmw 530d Touring cruza la línea en 13,96 s frente a 14,03 s. La diferencia de 0,07 s representa unos 3 m de pista - apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. Pasados los 400 metros, ambos rivales chocan con el mismo techo electrónico a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. Nadie puede recuperar terreno por velocidad máxima - el resultado depende de la curva de aceleración entre 100 y 250 (155 mph - umbral industrial) km/h.
A 1.000 metros, el E 300 d termina en 25,49 s frente a 25,56 s. El delta de 0,06 s muestra una carrera extremadamente reñida.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el Bmw 530d Touring y el E 300 d están gobernados a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad - un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (6,52 kg/cv vs 7,15 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Unknown).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,16 segundos. La diferencia de 0,16 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Sustituya uno de los dos modelos para explorar un duelo equivalente en el mismo segmento.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana 530d Touring G30 (5,67 s vs 5,83 s).
530d Touring G30 pasa de 0 a 100 km/h en 5,67 segundos (simulación calibrada).
530d Touring G30: 286 CV, relación 6,52 kg/CV. E 300 d W214: 265 CV, relación 7,15 kg/CV.
530d Touring G30: 250 km/h. E 300 d W214: 250 km/h.