Auf 0–100 km/h gewinnt 530d Touring G30 (5,67 s vs 5,83 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| 530d Touring G30 | E 300 d W214 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,67 s−0,16 s | 5,83 s |
| 400 m stehender Start | 13,96 s−0,08 s | 14,04 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,56 s | 25,50 s+0,06 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h |
| Leistungsgewicht | 6,52 kg/PSbestes Verhältnis | 7,15 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | 530d Touring G30 | E 300 d W214 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,26 s | 1,25 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,10 s | 2,17 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,96 s | 4,17 s |
| 0–100 km/h | 5,67 s | 5,83 s |
| 0–120 km/h | 7,81 s | 7,98 s |
| 0–160 km/h | 13,78 s | 13,75 sknapper Abstand |
| 0–200 km/h | 23,32 s | 22,44 s |
| 400 m stehender Start | 13,96 s | 14,04 sknapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 25,56 s | 25,50 sknapper Abstand |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 286 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 650 Nm | |
| Gewicht | 1 865 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 265 PS | Pending |
| Drehmoment | 550 Nm | |
| Gewicht | 1 895 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | 9G-Tronic |
Beim Start erreicht der Bmw 530d Touring 100 km/h in 5,67 s gegenüber 5,83 s für den E 300 d. Zu diesem Zeitpunkt hat der Bmw 530d Touring 0,16 s Vorsprung und liegt etwa 2 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Bmw 530d Touring mit 130 km/h gegen 130 km/h des E 300 d. Der Abstand beträgt 0,08 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw 530d Touring die Linie in 13,96 s gegenüber 14,03 s. Der Abstand von 0,07 s entspricht etwa 3 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Nach 400 Metern treffen beide Rivalen auf dieselbe elektronische Grenze bei 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Keiner kann durch Höchstgeschwindigkeit Boden gutmachen - das Ergebnis hängt von der Beschleunigungskurve zwischen 100 und 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h ab.
Bei 1.000 Metern beendet der E 300 d die Strecke in 25,49 s gegenüber 25,56 s. Der Delta von 0,06 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: Bmw 530d Touring und E 300 d sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (6,52 kg/PS vs 7,15 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Unknown).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,16 Sekunden. Der Unterschied von 0,16 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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530d Touring G30 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,67 Sekunden (kalibrierte Simulation).
530d Touring G30: 286 PS, Verhältnis 6,52 kg/PS. E 300 d W214: 265 PS, Verhältnis 7,15 kg/PS.
530d Touring G30: 250 km/h. E 300 d W214: 250 km/h.