En 0–100 km/h gana 530e G30 (5,93 s vs 6,28 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| 530e G30 | 530e iPerformance G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,93 s−0,35 s | 6,28 s |
| 400 m salida parada | 14,19 s−0,21 s | 14,40 s |
| 1.000 m salida parada | 25,74 s−0,57 s | 26,31 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 235 km/h | 235 km/h |
| Relación peso/potencia | 6,28 kg/CVmejor relación | 7,02 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | 530e G30 | 530e iPerformance G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,62 s | 1,41 s |
| 0–50 km/h | 2,70 s | 2,35 s |
| 0–80 km/h | 4,42 s | 4,29 sdiferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 5,93 s | 6,28 s |
| 0–120 km/h | 7,88 s | 8,42 s |
| 0–160 km/h | 13,51 s | 14,95 s |
| 0–200 km/h | 23,74 s | 26,50 s |
| 400 m salida parada | 14,19 s | 14,40 s |
| 1.000 m salida parada | 25,74 s | 26,31 s |
| Vel. máx. | 235 km/h | 235 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 292 CV | Pending |
| Par motor | 420 Nm | |
| Peso | 1 835 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 252 CV | 4 cyl |
| Par motor | 290 Nm | |
| Peso | 1 770 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
En la salida, el Bmw 530e alcanza los 100 km/h en 5,93 s frente a 6,28 s del Bmw 530e iPerformance. A pesar del tiempo más rápido, el Bmw 530e iPerformance se sitúa 4 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
A 200 metros, el Bmw 530e va a 133 km/h contra 127 km/h del Bmw 530e iPerformance. La diferencia es de 0,02 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Bmw 530e cruza la línea en 14,18 s frente a 14,39 s. La diferencia de 0,21 s representa unos 9 m de pista - apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, el Bmw 530e sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 182 km/h contra 176 km/h. A 1.000 metros, el Bmw 530e termina en 25,73 s frente a 26,31 s, con 0,57 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (235 vs 235 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el Bmw 530e y el Bmw 530e iPerformance están gobernados a 235 km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad - un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (6,28 kg/cv vs 7,02 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,82 segundos. La diferencia de 0,35 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Sustituya uno de los dos modelos para explorar un duelo equivalente en el mismo segmento.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana 530e G30 (5,93 s vs 6,28 s).
530e G30 pasa de 0 a 100 km/h en 5,93 segundos (simulación calibrada).
530e G30: 292 CV, relación 6,28 kg/CV. 530e iPerformance G30: 252 CV, relación 7,02 kg/CV.
530e G30: 235 km/h. 530e iPerformance G30: 235 km/h.